由“重生之路”邁向四川鐵路新時(shí)代
2012年5月12日，是汶川特大地震4周年紀(jì)念日。這一天，也是成都至都江堰鐵路——災(zāi)后重建首個(gè)重點(diǎn)工程建成運(yùn)營兩周年紀(jì)念日。
曾經(jīng)受地震重創(chuàng)成為一堆廢鐵的成汶鐵路，如今是全國首條市域鐵路。最高時(shí)速200公里，日均發(fā)送旅客2萬人，這條從地震廢墟里走出的 “重生之路”帶來了人氣，更帶來了朝氣：以成都鐵路樞紐為中心的西部綜合交通樞紐建設(shè)如火如荼。
四川鐵路再不是舊模樣——從 “內(nèi)陸盆地”到 “進(jìn)出口岸” “西部門戶”，她與東部鐵路同步騰飛！
大運(yùn)輸：從 “內(nèi)陸盆地”走向 “西部門戶”
4年前的今天，汶川特大地震給成都鐵路局帶來重創(chuàng)：29公里線路設(shè)施報(bào)廢，2500多公里線路設(shè)施不同程度受損，58個(gè)車站信息設(shè)備報(bào)廢。其中，寶成線、成汶支線以及綿陽、德陽、江油、廣元等站受損嚴(yán)重。迫在眉睫的問題是：全路待發(fā)四川的裝車日均高達(dá)2萬多輛，入川物資特別是災(zāi)后重建物資遭遇運(yùn)輸 “瓶頸”。
“從表面上看，這是成都局面臨的一時(shí)問題。從深層次看，這是鐵路適應(yīng)四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要必須盡快解決的問題。”業(yè)內(nèi)人士一語道破這一問題的實(shí)質(zhì)：四川鐵路運(yùn)輸“瓶頸”不解決，整個(gè)四川相對(duì)于全國都會(huì)成為“災(zāi)區(qū)”。
2009年4月25日，鐵道部在西安召開西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸挖潛擴(kuò)能現(xiàn)場辦公會(huì)，研究快速提高西南鐵路運(yùn)能戰(zhàn)略，以滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是四川抗震救災(zāi)的需要。2009年，成都局年貨物到達(dá)量達(dá)到1.79億噸，同比增長11.49%，而且這一增長勢頭還將繼續(xù)。
毫無疑問，最關(guān)鍵的問題是卸車組織。 “力保卸車，為全路裝車作貢獻(xiàn)，為災(zāi)后重建作貢獻(xiàn)?！背啥季职褍?yōu)化卸車組織工作視為適應(yīng)鐵路又好又快發(fā)展、保增長保民生的新課題，制訂日卸9000車、9500車、1萬車方案，努力促進(jìn)卸車組織水平再上新臺(tái)階。
成都局補(bǔ)強(qiáng)卸車機(jī)械化設(shè)備和夜間照明設(shè)備，建設(shè)戰(zhàn)略卸車點(diǎn)，強(qiáng)化專用線卸車組織，日卸車數(shù)量由8000多輛提高到1.1萬多輛，并保持常態(tài)日卸車1萬輛以上，力保災(zāi)后重建物資一路綠燈奔災(zāi)區(qū)。震后一年時(shí)間里，成都局快卸入川物資約1.02億噸，為災(zāi)區(qū)企業(yè)快速恢復(fù)生產(chǎn)作出了重要貢獻(xiàn)。
同時(shí)，成都局著眼長效，堅(jiān)持外延擴(kuò)能與內(nèi)涵挖潛并重，最大化釋放四川鐵路的運(yùn)輸能力。通過對(duì)成昆、內(nèi)六、川黔線 “三縱”干線實(shí)施提噸，對(duì)達(dá)成東段、成昆線實(shí)施提速改造，保證了出入川通道運(yùn)輸暢通；通過強(qiáng)力推進(jìn)鐵路局間分界口交接上量、支線運(yùn)輸組織改革及貨運(yùn)集中受理、優(yōu)化裝車、區(qū)域循環(huán)運(yùn)輸、大客戶貨物運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)工作，成功形成四川鐵路大運(yùn)輸格局。
2009年9月，和諧型大功率機(jī)車投入寶成線運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了成都局開行跨局直通牽引5000噸貨運(yùn)大列的目標(biāo)，書寫了西部鐵路重載運(yùn)輸?shù)男缕隆毘删€成為加速推進(jìn)四川災(zāi)后重建的 “黃金干線”。
依托和諧型大功率機(jī)車和新建的成都集裝箱中心站的優(yōu)勢，2011年9月，成都局開行成都至阿拉山口至歐洲貨運(yùn)班列，“四川造”貨物出川北上，4天橫跨“亞歐新經(jīng)濟(jì)大陸橋”出境到俄羅斯等國家，標(biāo)志著四川從“內(nèi)陸盆地”向“進(jìn)出口岸”的角色轉(zhuǎn)變。
與之并行不悖的是成都局開行成都直達(dá)上海、廣州等城市的貨運(yùn)班列，全面提升了四川鐵路貨物運(yùn)輸品質(zhì)，“內(nèi)陸盆地”離實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)?！?、成為“西部門戶”的愿望更近了一步。
大運(yùn)輸格局的打造促進(jìn)四川鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)大發(fā)展。災(zāi)后重建4年里，在貨物發(fā)送量與往年持平的情況下，四川鐵路消化到達(dá)貨物從2008年的9558萬噸增加為2011年的11961萬噸，增長了2403萬噸。
大提速：四川鐵路與東部鐵路同步騰飛
2010年5月12日，成都至都江堰動(dòng)車組列車開行，最高時(shí)速200公里，打破了成都城區(qū)、郫縣、都江堰三地之間的固有概念，率先在成都西面實(shí)現(xiàn)“全域成都概念”，助力成都創(chuàng)建世界現(xiàn)代田園城市。
黃燕是沱水灣農(nóng)家樂度假村的老板，她說：“遭受汶川特大地震和金融危機(jī)的雙重打擊，開張兩年的度假村一度陷入絕境。這條鐵路是我的 ‘救命稻草’?！?/p>
沱水灣農(nóng)家樂度假村距離成都至都江堰市鐵路犀浦站約1500米。據(jù)黃燕介紹，自成都至都江堰鐵路建成通車以來，度假村的接待量持續(xù)攀升，2011年每月同比增長約3000人次，特別是雙休日、小長假期間天天賓客滿棚。現(xiàn)在，她正考慮擴(kuò)建度假村。
這僅僅是個(gè)縮影。如今，這條鐵路沿線林立的高樓、雨后春筍般冒出的農(nóng)家樂、節(jié)假日期間接踵而至的游客，一派欣欣向榮的景象讓人很難想象這里曾是地震重災(zāi)區(qū)。以都江堰市為例，兩年來，都江堰景區(qū)的游客量較動(dòng)車組列車開行前增長了40%至50%，以旅游為龍頭的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在都江堰市的GDP中已占近半。
動(dòng)車組列車從成都飛馳至成都周邊城市，使工作在成都，家住郫縣、都江堰，用“白+黑”生活模式替換“5+2”生活模式的城市“鐘擺”族正在悄然形成，成都市民的“城市田園夢想”從來沒有像現(xiàn)在這樣近在咫尺。
成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)軌道交通處處長杜進(jìn)有曾給出這樣的評(píng)價(jià)：成都至都江堰動(dòng)車組列車是一種最符合國情和成都特色的交通工具，正點(diǎn)、便捷、舒適、低碳、配套完整，完善了成都的綜合交通體系。
此外，成渝動(dòng)車組列車的開行將成渝間時(shí)空距離從12個(gè)小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右，成達(dá)動(dòng)車組列車的開行將成都與達(dá)州間的時(shí)空距離從5個(gè)小時(shí)壓縮至2.5個(gè)小時(shí)，架構(gòu)起成渝達(dá)客運(yùn)“金三角”，三地旅客利用周末、小長假“串門子”、短途游成為稀松平常的事情，動(dòng)車組列車添力三地假日經(jīng)濟(jì)已成為不爭的事實(shí)。
成都局客運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，動(dòng)車組列車已然成為四川旅客出行的首選，特別是在小長假期間，即便重聯(lián)并加密開行依然難以滿足旅客需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，動(dòng)車組列車從2009年的10對(duì)增加為目前的39對(duì)，四川鐵路發(fā)送旅客人數(shù)2011年較2008年增長了1554萬人，增長量的80%以上為短途旅客。
數(shù)字的增長代表人氣的增長，其背后蘊(yùn)藏的不僅僅是四川鐵路的速度形象，還有服務(wù)形象的重塑。
天上有空姐，地上有“動(dòng)姐”！成都至都江堰動(dòng)車組列車的無干擾自助式服務(wù)，成渝、成達(dá)、成南動(dòng)車組列車的無干擾式服務(wù)，在“動(dòng)姐”們的端莊大方的妝容、淺淺的微笑、優(yōu)美的站姿、溫婉的言語中一點(diǎn)一滴地被演繹，徹底顛覆了“開開車門、掃掃地”的列車員形象，為西南動(dòng)車組列車“鐵品牌”形象添上一抹令人過目難忘的亮色。
而被列為國家災(zāi)后重建重點(diǎn)項(xiàng)目的綿陽、江油、廣元、德陽4座新站相繼建成投用也全面提升了寶成線形象。如今，這4座現(xiàn)代化新站被譽(yù)為寶成線上的4顆明珠，成為四川災(zāi)后鐵路重建的標(biāo)志性建筑，同時(shí)也成為旅客心目中寶成線新形象的“代言人”。
“中國鐵路這幾年發(fā)生了巨大變化，不僅有令國人驕傲的世界一流的高鐵，也有一流的客運(yùn)服務(wù)……”2010年9月，中國入世談判首席專家、博鰲亞洲論壇原秘書長龍永圖第一次給成都局的列車員寫下表揚(yáng)信，贊嘆動(dòng)車組列車正以安全、快捷、服務(wù)優(yōu)質(zhì)引領(lǐng)四川鐵路與東部鐵路同步騰飛。
大建設(shè)：高速鐵路從無到有達(dá)到210公里
難忘震后16天，一份“火線協(xié)議”順利簽署，鐵道部和成都市決定共同出資，于支離破碎的成汶支線上建設(shè)全國首條市域鐵路——成都至都江堰鐵路。這一工程成為災(zāi)后重建首個(gè)重點(diǎn)工程，四川鐵路的規(guī)模和布局也由此不再是舊模樣，四川鐵路闊步邁入大建設(shè)歷史新時(shí)期。
4年來，四川鐵路建成投產(chǎn)項(xiàng)目12個(gè)。其中，除了成都至都江堰鐵路外，西南最大、最先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐——成都東站建成投產(chǎn)，現(xiàn)代化西部綜合交通樞紐正在形成；成都集裝箱中心站建成投產(chǎn)，四川鐵路貨運(yùn)直通歐亞大陸成為可能。
這里有一組數(shù)據(jù)顯示著這一朝氣蓬勃的景象：從成都至都江堰鐵路破土動(dòng)工起，四川鐵路累計(jì)完成建設(shè)投資699.6億元，2009年、2010年、2011年分別為239.6億元、207.9億元、184.6億元，分別是2008年67.5億元的3.5倍、3.1倍、2.7倍。這3年投資總數(shù)比改革開放30年四川鐵路建設(shè)投資的總和還多100多億元。
成都局計(jì)統(tǒng)處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4年來，四川鐵路建設(shè)開工項(xiàng)目、在建里程、投資規(guī)模均創(chuàng)歷史之最。四川鐵路營業(yè)里程從2008年的3006公里增加到3516.5公里。其中，時(shí)速200公里及以上的高速鐵路從無到有達(dá)到210公里。（記者 夏永靜）
