交通運(yùn)輸部部長 李盛霖
（2011年11月7日）
同志們：
我們這次在廣州召開的全國水運(yùn)工作座談會(huì)，是繼2007年全國水運(yùn)工作會(huì)議之后的一次專門研究水運(yùn)工作的會(huì)議。在今天的會(huì)議上，祖遠(yuǎn)同志作了一個(gè)很好的報(bào)告，總結(jié)了“十一五”時(shí)期的水運(yùn)工作，明確了“十二五”時(shí)期水運(yùn)工作的總體思路、主要任務(wù)和措施；剛才，我們又聽了幾個(gè)單位就近期推進(jìn)水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的示范項(xiàng)目的介紹。這次會(huì)議有一條主線，貫穿了祖遠(yuǎn)同志的報(bào)告，也貫穿了示范項(xiàng)目的內(nèi)容，這條主線就是結(jié)構(gòu)調(diào)整。部黨組對這次會(huì)議非常重視，部機(jī)關(guān)主要司局的主要領(lǐng)導(dǎo)都參加了會(huì)議。為什么這么重視？是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)調(diào)整不僅影響交通運(yùn)輸當(dāng)前的發(fā)展，而且也影響交通運(yùn)輸?shù)拈L遠(yuǎn)發(fā)展，結(jié)構(gòu)調(diào)整的好壞關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。去年十七屆五中全會(huì)，中央強(qiáng)調(diào)了要加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，部黨組結(jié)合交通運(yùn)輸實(shí)際，提出了貫徹落實(shí)的意見，就是要以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹骶€，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向。今年的十七屆六中全會(huì)，中央又針對國際國內(nèi)特別是當(dāng)前出現(xiàn)的新情況、新問題，明確提出要處理好三個(gè)關(guān)系：經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展、管理好通貨膨脹和結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)系。按照十七屆六中全會(huì)精神，近期部黨組又分析了我們面臨形勢的變化，不失時(shí)機(jī)地提出了“調(diào)結(jié)構(gòu)、控規(guī)模、保重點(diǎn)、促穩(wěn)定”的總體要求，確保交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。水運(yùn)是交通運(yùn)輸?shù)闹匾矫?，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重要的一條是水運(yùn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這次座談會(huì)也是貫徹十七屆五中、六中全會(huì)精神，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的一次重要會(huì)議。我想利用這個(gè)機(jī)會(huì)，重點(diǎn)就加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整談一些認(rèn)識，供大家參考。
水運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是先導(dǎo)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。改革開放特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，國家先后制定出臺了一系列鼓勵(lì)和支持水運(yùn)發(fā)展的政策，發(fā)布了中長期和階段的發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)了水運(yùn)投資主體多元化，加快了水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和支持保障系統(tǒng)建設(shè)，水運(yùn)發(fā)展取得了顯著成效。現(xiàn)在，初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補(bǔ)、現(xiàn)代化程度比較高的港口體系，內(nèi)河航道基本形成了以“兩橫一縱兩網(wǎng)”國家高等級航道網(wǎng)為主骨架的航道體系；船隊(duì)大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢逐步明顯，船齡結(jié)構(gòu)有所改善，運(yùn)力結(jié)構(gòu)正在進(jìn)一步調(diào)整，運(yùn)輸裝備水平也有所提高，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模位居世界第三：水路運(yùn)輸服務(wù)效率和水平有所提升，運(yùn)輸組織有所優(yōu)化，效率也有所提高，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)8年位居世界第一；港口服務(wù)和物流功能進(jìn)一步拓展，航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，綜合服務(wù)能力正在逐步提升。
隨著水運(yùn)事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，水運(yùn)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位也在不斷提升。一是水路運(yùn)輸已逐步成為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和48%，內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用；二是我國在世界海運(yùn)界的地位不斷提升，已發(fā)展成為港口大國、航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國，我國海運(yùn)大國的形象總體是好的，一些重大水運(yùn)工程項(xiàng)目已經(jīng)成為世界的典范，在國際事務(wù)中發(fā)揮了越來越重要的作用；三是水運(yùn)已成為溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道，承擔(dān)了我國90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，港口接卸了95%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石，有力地保障了國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，水運(yùn)的應(yīng)急能力和服務(wù)水平不斷提升，在抗擊惡劣天氣和迎峰度夏等特殊時(shí)期的重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障中，水運(yùn)發(fā)揮了越來越重要的關(guān)鍵作用，為我國國民經(jīng)濟(jì)的高效、安全運(yùn)行作出了重要貢獻(xiàn)。
這些年來，水運(yùn)事業(yè)所取得的成績，是黨中央、國務(wù)院和地方各級黨委、政府高度重視、正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，也是水運(yùn)行業(yè)廣大干部職工勤奮拼搏、共同努力的結(jié)果。借此機(jī)會(huì)，我謹(jǐn)代表交通運(yùn)輸部黨組，向所有為我國水運(yùn)事業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同志們，向關(guān)心支持水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的新聞媒體的朋友們，表示衷心的感謝！
盡管我國水運(yùn)事業(yè)發(fā)展取得了很好的成效，但是我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，水運(yùn)的發(fā)展面臨著新形勢、新要求，加之我們自身存在的一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問題，新老問題交織在一起，水運(yùn)既面臨著前所未有的機(jī)遇，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。在這種情況下，迫切要求我們認(rèn)清形勢，增強(qiáng)對水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性的認(rèn)識。對這一點(diǎn)，我們可以從三個(gè)方面認(rèn)識結(jié)構(gòu)調(diào)整對于水運(yùn)來說是勢在必行。
第一是，從國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正處于后金融危機(jī)時(shí)期，歐美債務(wù)危機(jī)進(jìn)一步加劇，高通脹、低增長的特征明顯，這種特征反映的現(xiàn)象就是市場的需求受到抑制，經(jīng)濟(jì)的格局面臨深度調(diào)整。國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢或者說不確定，必然對水運(yùn)特別是海運(yùn)市場影響很大。就國內(nèi)來講，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然保持了增長的趨勢，但我們面臨的環(huán)境越來越復(fù)雜，而且這種環(huán)境是不確定的，既面臨著國際環(huán)境對國內(nèi)的影響，也面臨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)多年深層次問題在當(dāng)前的顯現(xiàn)，各種尖銳矛盾、深層次問題凸顯出來，國內(nèi)也面臨著經(jīng)濟(jì)增速放緩、通貨膨脹壓力加大，盡管我們采取了控制性措施，但CPI仍然在高位運(yùn)行。這種高位運(yùn)行，有些方面我們可以控制，有些方面我們控制不了。國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，對水運(yùn)特別是海運(yùn)帶來了不可避免的沖擊，航運(yùn)發(fā)展形勢不容樂觀。不久前，我在博鰲“國際海運(yùn)年會(huì)”上講，當(dāng)前我國國際航運(yùn)面臨著雙重的壓力，而且這種雙重壓力將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，就當(dāng)前來講，海運(yùn)面臨形勢的嚴(yán)峻性比2008年國際金融危機(jī)初期更加嚴(yán)峻。一是由于運(yùn)輸需求增長乏力，2002年以來特別是近幾年運(yùn)力投放過快，國際航運(yùn)供需嚴(yán)重失衡，競爭加劇。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，意味著航運(yùn)市場的發(fā)展空間也在放緩，與此同時(shí)，未來兩年大量新船不斷交付。國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，投入市場的運(yùn)力又在不斷增加，運(yùn)力供需矛盾會(huì)更加突出。面對這種形勢，國際超級航運(yùn)企業(yè)都在通過調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、加快技術(shù)更新、推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展等措施，增強(qiáng)他們的競爭優(yōu)勢，給我國航運(yùn)企業(yè)造成了巨大壓力，競爭更加激烈。二是通貨膨脹，包括燃油、人工等成本大幅上漲，不少航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，這種趨勢還在發(fā)展，而且很多因素是國際輸入的、不確定的。在這種情況下，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本會(huì)進(jìn)一步增加，虧損嚴(yán)重。因此，我們要深刻認(rèn)識到世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的艱巨性和復(fù)雜性，以及水運(yùn)需求高增長的不可持續(xù)性，準(zhǔn)確判斷、正確把握今后一個(gè)時(shí)期的水運(yùn)發(fā)展態(tài)勢，做好應(yīng)對嚴(yán)峻形勢的思想準(zhǔn)備，企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)應(yīng)對，政府部門積極支持，深入推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不斷優(yōu)化運(yùn)力、運(yùn)輸和組織結(jié)構(gòu)，走質(zhì)量效益型的內(nèi)涵式發(fā)展之路，增強(qiáng)應(yīng)對復(fù)雜形勢和化解危機(jī)的能力。只有這樣，我們才能渡過難關(guān)。
第二是，從“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃對交通運(yùn)輸?shù)囊罂?，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。改革開放以來，我國交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，經(jīng)過改革開放二、三十年的努力，交通運(yùn)輸基本適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，各種運(yùn)輸方式都位居世界前列。但應(yīng)當(dāng)看到，交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)在進(jìn)入了新的階段，中央要求交通運(yùn)輸由基本適應(yīng)到適度超前。如何做到適度超前？很重要的就是推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化，實(shí)現(xiàn)低碳綠色交通，完善交通安全應(yīng)急保障體系。綜合運(yùn)輸體系建設(shè)必須建立在各種運(yùn)輸方式都發(fā)展的基礎(chǔ)上，只有這樣，才能按照市場和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，在通道上，在區(qū)域內(nèi)，選擇最可行的交通運(yùn)輸方式。我們目前各種運(yùn)輸方式發(fā)展還不平衡，內(nèi)河水運(yùn)是一個(gè)短板。水運(yùn)符合國家資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的要求，在承擔(dān)大宗、低附加值和集裝箱貨物運(yùn)輸方面有著明顯的優(yōu)勢。所以中央對“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展的要求，就是要統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合交通運(yùn)輸體系，這是新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略要求和方向。今年初國務(wù)院出臺了加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見，將內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，這是構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運(yùn)輸體系的一項(xiàng)戰(zhàn)略性措施，也為今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向。
水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要組成部分，內(nèi)河水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整又是水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方面。下面我用幾組數(shù)據(jù)來說明水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性，第一組數(shù)據(jù)是內(nèi)河運(yùn)輸船舶的平均噸位僅450噸，長江干線為800噸，而美國是1200噸，德國是1400噸，平均噸位比較低的一個(gè)重要原因是航道等級問題；第二組數(shù)據(jù)是內(nèi)河高等級航道比重很低，去年底內(nèi)河三級及以上航道9280公里，僅占總里程的7.5%，而美國三級及以上航道比重61%，德國是76%；第三組數(shù)據(jù)是內(nèi)河運(yùn)輸經(jīng)營主體分散，規(guī)模小，競爭力低，我國內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)有4600家，還有個(gè)體經(jīng)營者近3萬家，平均運(yùn)力規(guī)模僅5艘、2150載重噸。我們需要加大水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這也是“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>
第三是，從行業(yè)自身發(fā)展情況看，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。盡管我國水運(yùn)發(fā)展取得了明顯的成績，但一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問題還比較突出，內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮，仍是綜合運(yùn)輸體系的短板和薄弱環(huán)節(jié)；港口集疏運(yùn)體系還不完善，發(fā)展質(zhì)量不高，需要預(yù)防過度超前和低水平重復(fù)建設(shè)；我國海運(yùn)在世界海運(yùn)界的話語權(quán)不多，綜合競爭能力不強(qiáng)。
我介紹兩個(gè)方面的情況，一是港口：我國港口在過去相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)實(shí)行全國統(tǒng)一管理的體制，改革開放以來，港口體制率先改革，80年代后期開始下放，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部由地方管理。改革的實(shí)踐證明，港口的下放是正確的、有效果的。港口的下放，極大地調(diào)動(dòng)了地方發(fā)展港口的積極性，如果沒有港口體制的下放，就不可設(shè)想港口的能力可以適應(yīng)這些年對外貿(mào)易的發(fā)展。但港口的發(fā)展也面臨著必須解決好的一系列問題。土地、岸線、水域資源的利用效率并不高，港口的安全管理和節(jié)能減排的任務(wù)仍然非常繁重，港口的信息化水平還有待進(jìn)一步提高，特別是港口的發(fā)展如何適應(yīng)國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，如何按照市場化的要求，在市場運(yùn)作過程中，通過資產(chǎn)重組，形成分工更加合理、優(yōu)勢互補(bǔ)、各方相互協(xié)作、競爭有序的港口群，這些問題都應(yīng)該認(rèn)真研究。這些問題的解決就涉及到港口的結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)然還有更深層次的按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的資產(chǎn)重組。從規(guī)劃入手，促進(jìn)合理分工，從市場入手，促進(jìn)優(yōu)勢互補(bǔ)。總之，必須通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，才能使港口發(fā)展更好地按照市場要求向前推進(jìn)。二是海運(yùn)：剛才祖遠(yuǎn)同志提出了水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體思路，是“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”。興內(nèi)河，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對綜合運(yùn)輸體系的要求；優(yōu)港口，這是市場的要求。至于強(qiáng)海運(yùn)，簡單地講，就是海運(yùn)企業(yè)要在國際航運(yùn)界有更多的話語權(quán)。要能夠有更多的話語權(quán)，企業(yè)應(yīng)該是大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化。這里也有兩組數(shù)據(jù)：(1)我國大陸的中遠(yuǎn)、中海和香港的東方海外以及臺灣的長榮等4家企業(yè)的集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力總規(guī)模與馬士基基本相當(dāng)，中遠(yuǎn)、中海兩家的集裝箱運(yùn)力規(guī)模僅為馬士基的一半左右。馬士基訂購了十幾艘18000TEU的集裝箱船，而我們最大的是14000TEU。(2)2001年以來，我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期處于逆差，2008年逆差達(dá)到了150億美元。目前我國近70%的進(jìn)口原油是國外企業(yè)運(yùn)輸?shù)?，我們?yīng)該創(chuàng)造國貨國運(yùn)的規(guī)模和條件。應(yīng)對當(dāng)前的形勢，不能靠暫時(shí)的措施。從根本上通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)復(fù)雜形勢的要求，才能在國際上有更多的話語權(quán)。我們要立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，以世界眼光和戰(zhàn)略思維研究解決好這些問題，積極推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)發(fā)展速度、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、效益相統(tǒng)一，增強(qiáng)水運(yùn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的能力。
如何加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，剛才祖遠(yuǎn)同志已經(jīng)作了具體部署，大家要認(rèn)真貫徹落實(shí)。我想強(qiáng)調(diào)的是，水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，要從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整；也是一項(xiàng)長期的任務(wù)，必須長久地堅(jiān)持下去。
第一，要從全局和戰(zhàn)略的高度，不斷增強(qiáng)水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫感和使命感。水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要組成部分，沒有科學(xué)的水運(yùn)結(jié)構(gòu)也就不能夠認(rèn)為有科學(xué)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
第二，建議各級交通運(yùn)輸主管部門和港航企業(yè)圍繞著這次會(huì)議提出的水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體思路、主要任務(wù)和措施，研究制定符合本地區(qū)、本單位發(fā)展實(shí)際的具體實(shí)施方案，同時(shí)抓好示范項(xiàng)目的建設(shè)工作，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和交流，充分發(fā)揮示范帶動(dòng)效應(yīng)，有計(jì)劃、有步驟地推進(jìn)水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
第三，要繼續(xù)深入地貫徹落實(shí)好國務(wù)院關(guān)于加快內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見，切實(shí)把加快內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展擺在重要位置，有關(guān)部門要保證資金投入，加快航道等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)要積極組織好推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，加大主要港區(qū)的集疏港高速公路、鐵路建設(shè)力度，積極推進(jìn)鐵水、公水聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮內(nèi)河的集疏運(yùn)通道作用，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織和經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)。
第四，要繼續(xù)加大宏觀調(diào)控和市場監(jiān)管力度，通過行政手段積極引導(dǎo)船舶運(yùn)力合理有序投放，強(qiáng)化行業(yè)自律，制止惡性競爭，做到政府與企業(yè)風(fēng)雨同舟，共渡難關(guān)。
第五，要進(jìn)一步貫徹落實(shí)十七屆六中全會(huì)精神，結(jié)合創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)和反腐倡廉制度建設(shè)，推進(jìn)面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的交通文化建設(shè)，為交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的文化環(huán)境。
現(xiàn)在已進(jìn)入冬季，接近歲末，特別要突出注意以下幾項(xiàng)工作。一要提早準(zhǔn)備，做好今年工作總結(jié)，謀劃好明年的交通運(yùn)輸工作；二要針對冬季災(zāi)害天氣對交通運(yùn)輸、水上運(yùn)輸影響較大的特點(diǎn)，按照部的統(tǒng)一部署，加強(qiáng)安全隱患排查治理，切實(shí)做好安全和應(yīng)急工作；三要針對今年春運(yùn)時(shí)間較早的特點(diǎn)，提前做好車、船運(yùn)力準(zhǔn)備，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，確保春運(yùn)期間旅客和重點(diǎn)物資運(yùn)輸。
最后，祝這次座談會(huì)圓滿成功！
謝謝大家！
