11月3日，北京地鐵公司透露，11月底前，地鐵5號(hào)線、8號(hào)線和10號(hào)線將陸續(xù)安裝屏蔽門防夾裝置，其中5號(hào)線16個(gè)車站已完成防夾擋板的安裝。
近年來(lái)，每日搭乘地鐵通勤出行乘客與日俱增，14條運(yùn)營(yíng)線路日最高客流突破750萬(wàn)人次。然而由于人多，尤其是早晚高峰搶上搶下等現(xiàn)象頻現(xiàn)，乘客被夾在屏蔽門與列車之間縫隙的危險(xiǎn)情況時(shí)常發(fā)生。
就在今年10月，地鐵10號(hào)線一列開往巴溝方向的列車在勁松站關(guān)門時(shí)，站臺(tái)屏蔽門的關(guān)門警示鈴大作，可一名乘客依然緊走兩步企圖沖入車門，結(jié)果被夾在屏蔽門與車門之間。雖然地鐵車門和屏蔽門都有防夾功能，一旦夾住乘客或異物會(huì)自動(dòng)彈開并報(bào)警。但這位乘客并未真正被車門或屏蔽門夾住，而是困在了屏蔽門和車門之間。站臺(tái)工作人員立即把屏蔽門打開，將此人拉進(jìn)站臺(tái)。該乘客未受任何傷并自行離開，然而目睹這場(chǎng)“意外”的人都驚出一身冷汗。
今后，這種“危險(xiǎn)的縫隙”將被即將安裝的防夾擋板“堵”住。這種擋板高60厘米，正巧可以卡在屏蔽門與列車之間?！斑@種裝置主要由剛性支持擋板、橡膠彈性防撞擋板復(fù)合而成，安裝在屏蔽門內(nèi)側(cè)?！北本┑罔F有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，屏蔽門加裝防夾裝置工程由地鐵機(jī)電公司工作人員在地鐵夜間停運(yùn)后進(jìn)行。為了確保工程安全順利，機(jī)電公司對(duì)工程所涉及線路的屏蔽門提前作了測(cè)量，并在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行了相應(yīng)的安全培訓(xùn)、考試。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，該工程將涉及40多個(gè)車站，需加裝防夾裝置4032塊，截至上個(gè)月底，北京市已完成5號(hào)線16個(gè)車站防夾擋板的安裝，預(yù)計(jì)11月下旬完成全部加裝工程。然而，記者注意到，雖然屏蔽門加裝防夾裝置后，從硬件上降低了乘客被夾的風(fēng)險(xiǎn)，但屏蔽門關(guān)閉時(shí)，依然存在乘客被夾住的風(fēng)險(xiǎn)。
“完全避免還需要乘客給予配合?！北本┑罔F公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘客一定要等車門和屏蔽門依次完全開啟后，再上下列車。當(dāng)關(guān)門提示鈴聲響起后，不要再搶上搶下列車或扒拽車門，以保障自身安全和運(yùn)營(yíng)秩序。
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新款屏蔽門紅外感應(yīng)防夾
今后，這種“夾縫尷尬”有望在部分地鐵線上徹底杜絕。在北京國(guó)際城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備展覽會(huì)上，一款安裝了防夾紅外感應(yīng)裝置的新款屏蔽門亮相。
“地鐵13號(hào)線、八通線都將陸續(xù)加裝屏蔽門，而這款新屏蔽門將有望在這些線路的部分站區(qū)試點(diǎn)使用?！睆S家有關(guān)負(fù)責(zé)人邊演示邊介紹，“當(dāng)屏蔽門在關(guān)閉過(guò)程中，有乘客走入紅外線感應(yīng)區(qū)時(shí)，門會(huì)立即停止關(guān)閉，并立即彈開，這樣就可以避免被夾住的危險(xiǎn)?！?/p>
大興線日均客流一年增4萬(wàn)
11月3日，地鐵大興線累計(jì)運(yùn)送乘客超過(guò)5000萬(wàn)人次，日均客流16.4萬(wàn)人次，比開通初期的12萬(wàn)人次多4萬(wàn)余人次，增幅約37%，最高日客流達(dá)25萬(wàn)人次，成為去年新開通5條地鐵線中客流量最大的一條。
大興線是4號(hào)線的南延線，去年12月30日與4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，線路總長(zhǎng)達(dá)50公里，成為國(guó)內(nèi)軌道交通地下里程最長(zhǎng)的地鐵線路。目前大興線進(jìn)、出站客流最多的三個(gè)站分別為西紅門站、新宮站和黃村西大街站。據(jù)運(yùn)營(yíng)方京港公司透露，大興線與4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，帶動(dòng)4號(hào)線客流量進(jìn)一步增加，4號(hào)線客流由日均72萬(wàn)人次上升至91萬(wàn)人次，增幅達(dá)26%，其中宣武門車站的換乘客流量增長(zhǎng)達(dá)1.5萬(wàn)人次。
