暑運期間，北京地鐵14條既有線路客流連攀新高，最高單日客流量已突破727萬人次，位居世界第二位。面對與日俱增的大客流，從今年到2015年，軌道交通在原規(guī)劃十余條地鐵線建設的基礎上，再增加5條線；到2015年，京城地下軌道線網總長度將達660公里，八成新線扎堆兒中心城，形成“四橫四縱”的網格。
近日，作為2015年軌道交通建設規(guī)劃增強版的組織編制者，北京市基礎設施投資有限公司透露，與既有規(guī)劃相比，增強版將再增100公里地鐵線，5條原定于2020年前竣工的地鐵線工期提前，其中包括海淀山后線、16號線、新機場線、8號線三期和燕房線。
中心城軌道新線3分鐘一趟車
在北京市基礎設施投資有限公司前期規(guī)劃部經理王燕凱的辦公室里，兩張地圖最為醒目，棋盤式的線網穿梭在各種艷麗色塊間。未來5年，這些四通八達的線路將貫通運營，有效緩解京城路面擁堵。
“黃色的是未來規(guī)劃的住宅區(qū)、紅色的是商務區(qū)，灰色的是產業(yè)園區(qū)。地鐵線的設計，說簡單點就是把這些人流聚集區(qū)域串聯(lián)起來?！蓖跹鄤P指著地圖說，“我們將全市劃分為1000個交通小區(qū)，其中700個集中在中心城區(qū)，通過連續(xù)追蹤分析小區(qū)間的客流量、人流聚集程度等，最終選定將來‘最繁忙的小區(qū)’，然后盡量用軌道將這些小區(qū)串聯(lián)起來，這就是編制增強版的‘基本原理’?！?/p>
以新增的5條線路為例，海淀山后線和燕房線主要是穿起了灰色的產業(yè)園區(qū)，而16號線、8號線三期和新機場線則主要串聯(lián)了居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和交通樞紐。5條線中3條線路途經中心城區(qū)，海淀山后線與16號線相連，接駁國家圖書館、三里河和麗澤商務區(qū)；8號線三期則平行于地鐵5號線，位于古老的中軸線下。
到2015年，中心城區(qū)地下，“四橫四縱”軌道交互，換乘車站達90座以上。其中東西向的線路包括1號線、6號線、7號線和14號線，南北向貫穿的線路則有4號線、5號線、16號線和8號線，還有2號線、10號線兩條分布在二環(huán)路和三環(huán)路上的環(huán)線。
“軌道建設并非越快越好，最好是結合規(guī)劃的地塊同時建成?！蓖跹鄤P說，為了盡快緩解站內擁擠，新開通線路實現中心城線路初期最小發(fā)車間隔3分鐘，新城線路初期最小發(fā)車間隔4分鐘。隨著城市發(fā)展和客流增加，列車最小發(fā)車間隔可以達到2分鐘。
四環(huán)內地鐵站加密500米
2007年，北京市發(fā)改委公布北京市2015年軌道交通建設規(guī)劃時表示，2015年三環(huán)內步行一公里就能坐上地鐵。而隨著增強版的出爐，80%的軌道交通新線加密在中心城，這意味著四環(huán)內，市民步行500米就將有一座地鐵站。
換乘距離也將縮短到百米內。未來，新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米，雙向換乘通道總寬度不低于10米，換乘通道長度不宜超過100米，每個出入口均設置上下行自動扶梯和樓梯。
“我們制定了無障礙設計標準,配備無障礙設施，如垂直電梯、寬體閘機、輪椅升降機、無障礙專用衛(wèi)生間、低位售票機等，提高對弱勢群體服務水平?！?/p>
除了統(tǒng)一的規(guī)范，每條線路還將因地制宜，王燕凱拿8號線三期舉了個例子：
“一條長度17.3公里的線路，每一個細節(jié)都要考慮到。不僅要照顧乘客搭乘方便，還要考慮沿途的文物景觀。這條地鐵線位于中軸線下方，要避讓12處文物古跡?！?/p>
規(guī)劃之初，8號線三期行至故宮段后，繼續(xù)往南，是直接在北河沿設站，還是拐個彎在王府井設站，專家意見并不統(tǒng)一?！叭绻诒焙友卦O站，線路很順，與下一站天安門站接駁方便，但這站到銀街得步行大約五六百米?！蓖跹鄤P說，“如果拐個彎，施工難度加大，但很多從故宮出來的客流下一站都是王府井，因此最終還是根據客流走向，將站設在了王府井?！?/p>
新線地鐵8節(jié)編制能多拉千人
“隨著北京常住人口數量攀升，地鐵作為一種準時、快速的交通工具，受到越來越多人的關注，同時成為很多人出行首選，初步預計每日客流有望達到1000萬人次，這比此前規(guī)劃預計的880萬人次，多了將近200萬。”王燕凱說，“為了更大限度的滿足乘客需求，未來中心城新建線路都有望采用8節(jié)編制，并采用A型車?！?/p>
目前，北京市地鐵都采用的是B型車6節(jié)編制。改換車型及編組后，每趟地鐵將多拉1000名乘客。
不僅軌道線網將越鋪越密，P+R停車場、交通換乘樞紐等將隨之同時建成，方便乘客換乘。
按照北京市交通委發(fā)布的數據，2015年，中心城公共交通出行比例達到50%。人們在三環(huán)內步行不出10分鐘，就能坐上地鐵；出了地鐵，可在大型交通樞紐中與航空、鐵路、長途車、公交實現快速換乘。新城的市民可以把車停放在兼具商業(yè)和停車功能的高科技立體停車庫，轉乘軌道交通。同時，新機場和首都國際機場、中心城間實現半小時通達。
