2月11日7時38分，隨著一陣響亮的汽笛聲，載運6萬噸電煤的“時代7”號海輪壓著4米巨浪，成功乘潮駛?cè)腴L江口；2月11日15時30分，在海事巡邏艇護航下，“時代7”號海輪在長江航道上安全行駛84海里，順利靠泊江蘇太倉港華能電廠碼頭。
得益于近年來大力實施的長江口深水航道治理，得益于海事、航道、港口、船公司等部門、單位的同心協(xié)力，載運6萬噸電煤海輪首次成功“江海聯(lián)運”駛?cè)腴L江，沿江各大電廠的燃“煤”之急得到進一步緩解。
這次成功首航必將載入內(nèi)河航運史冊，這不僅是交通運輸人保電煤運輸?shù)幕菝裰e，更是他們?yōu)榛⒛晷麓韩I上的一份厚禮，標志著長江下游航道已經(jīng)進入“6萬噸級”時代，更多大型海輪將進入長江下游，內(nèi)河航運將以其低碳、綠色的特點，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出更大的貢獻。
保電煤運輸凸顯水運優(yōu)勢
歲末年初，由于工業(yè)和取暖用電增加，華東、華南電煤紛紛告急：華東電煤日耗量從2009年10月中旬的13萬噸驟增到18.8萬噸，電煤庫存量從10月中旬的200余萬噸下降到12月下旬的120萬噸左右，平均只可耗用一周；華南電煤庫存量從10月中旬的160多萬噸逐漸下降到12月下旬的110萬噸左右。
保電煤運輸就是保民生！交通運輸部聞訊而動，于2009年11月13日專門提出五條措施，確保迎峰度冬電煤和生產(chǎn)生活物資運輸需要。港口和航運企業(yè)加強組織協(xié)調(diào)，確保鐵路來港煤炭來多少、卸多少、運多少。中海集團不為其他貨種的高運價和外貿(mào)效益所動，堅持“告急電廠優(yōu)先”的原則，合理調(diào)整運力流向，強化救急和調(diào)劑能力，對庫存量偏低的電廠相應增加運力投放。
盡管海輪進長江屢見不鮮，但一次性運載6萬噸電煤的海輪進江尚屬首次。為了確保此次首航萬無一失，上海海事局、江蘇海事局專門開辟“綠色通道”，為“時代7”號海輪提供優(yōu)質(zhì)高效服務。上海海事局局長徐國毅介紹，此次圓滿完成“時代7”號海輪的運輸保障是一次非常成功的實踐。
據(jù)中海集團與華電集團合資組建的上海時代航運有限公司總經(jīng)理嚴喆介紹，從去年11月份開始，公司13艘五萬噸級以上的海輪已經(jīng)有7艘投入到了內(nèi)河電煤運輸。經(jīng)過近期的集中搶運，沿海沿江主要電廠都沒有發(fā)生因水運原因出現(xiàn)斷煤停機現(xiàn)象，電廠煤炭庫存量明顯增長。截至2月5日，中海集團所服務電廠中，華東地區(qū)煤炭庫存量已恢復到170多萬噸，華南地區(qū)恢復到140萬噸，平均分別可耗10天和16天，可滿足南方居民春節(jié)用電需求。
84海里長江下游航道功不可沒
“我們之所以能夠順利進入長江口，在不過駁、不減載的情況下安全抵達太倉港，航道建設部門功不可沒！”“時代7”號海輪船長徐文藝對記者說。據(jù)了解，從長江口到太倉港的航道總長84海里，載6萬噸電煤海輪吃水達11.69米，而過去這段航道水深僅為7米，過載貨6萬噸的海輪根本無法想象。
據(jù)長江口航道管理局局長馮俊介紹，長江口航道治理一期工程于1998年開始，至今已經(jīng)完成兩期，航道水深已達10.5米，即將于今年3月竣工的三期工程將使航道水深達到12.5米。此次電煤運輸是該航道首次接納吃水11.69米的海輪，對于打造長江下游6萬噸級航道具有里程碑式的意義。
為了使這段航道高效運行，上海海事局、江蘇海事局、長江航道局等單位各司其職，合力打造黃金水道，進行了長江下游航路改革，實施船舶定線制，基本建成南京至瀏河口段數(shù)字航道，開發(fā)應用電子航道圖，開通了長江航運信息網(wǎng)，分旬公布航道維護水深的制度，強化了重點水域、重點船舶、重點時段和特殊天氣狀況下的安全監(jiān)管工作，開展了渡口渡船安全專項整治工作，航道交叉、水域事故多發(fā)的狀況明顯改觀。
2月11日12時35分，擔負引航任務的長江引航中心高級引航員姚澤炎與兩名同事冒著8級大風，在淞滬口水域通過舷梯登上“時代7”號海輪。這位“長江引航第一人”說，盡管此次引航要通過一個淺灘、兩個彎道，但由于航道水深已經(jīng)達到了12.5米，完全可以確保海輪安全進港。
2009年11月以來，“時代7”號海輪三副王鵬宇已經(jīng)三次參與運輸電煤了。他深有體會的說：“今年1月份時，‘時代7’海輪還只能?？吭诰嚯x吳淞口很近的萬洞口電廠碼頭，這次?？刻珎}港煤炭碼頭，整整推進了30海里?！眲e小看這30海里，這將為太倉億噸大港的建設增添新的動力。
據(jù)江蘇海事局太倉海事處負責人介紹，船舶定線制的實施使長江太倉段發(fā)生了喜人的巨變。過去有諺語說：“行船行到瀏河口，血壓升高腿發(fā)抖?！比缃?，包括太倉在內(nèi)的整個長江江蘇段，真正實現(xiàn)了船暢其運、貨暢其流、人暢其心、船行如歌。從2009年11月至今，到達太倉港的電煤船已達150艘次，388.3萬噸電煤安全到港。
長江口航道治理三期工程竣工后，太倉港將形成１．２億噸、６００萬標箱的港口設計吞吐能力，實現(xiàn)貨物吞吐量超１億噸、集裝箱吞吐量突破４００萬標箱的目標；擁有連接韓國、日本、澳大利亞、美國、加拿大及臺灣、香港等地區(qū)的１０條以上近洋和遠洋外貿(mào)干線，內(nèi)貿(mào)航線覆蓋國內(nèi)主要港口，長江支線基本覆蓋沿線所有港口，建成名副其實的近洋干線港、內(nèi)貿(mào)樞紐港、江海中轉(zhuǎn)港，并凸顯遠洋干線港雛形。
近年來，長江航運持續(xù)快速發(fā)展，貨運量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的增長率迅速增長。2009年，長江干線貨運量突破10億噸，達到13.3億噸，連續(xù)五年位居世界內(nèi)河航運首位。內(nèi)河航運暢通高效、平安綠色的優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。(張向東)
