重重困境擋不住，一路鏗鏘凱歌還。2009年，在經(jīng)濟(jì)形勢一度不利的情況下，備受關(guān)注的大秦線全年運量完成3.3億噸，較鐵道部下達(dá)的3.1億噸年任務(wù)超運2000萬噸。
進(jìn)入2009年，受經(jīng)濟(jì)形勢影響，全路貨運工作面臨巨大壓力。作為我國主要煤運通道的大秦線增運工作也是困難重重。因為工業(yè)用電需求下降和煤礦大面積停產(chǎn)、限產(chǎn)等因素，大秦線運量一度出現(xiàn)較大虧欠。
面對重重困難，鐵道部多次對大秦線運輸方案進(jìn)行研究，提出階段工作目標(biāo)，并要求全路特別是與大秦線運輸直接相關(guān)的幾個鐵路局增強(qiáng)責(zé)任意識和大局意識，齊心協(xié)力做好各項工作，確保大秦線運輸上量。
太原局和呼和浩特、西安、鄭州、蘭州等鐵路局相繼成立以主管運輸領(lǐng)導(dǎo)為組長，運輸、貨運和調(diào)度等部門參加的貨運營銷領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全面向市場、反應(yīng)靈敏、運轉(zhuǎn)高效、指揮有力的營銷組織機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化對外營銷宣傳力度，切實提高貨運組織水平。
在鐵道部的支持下，太原局積極擴(kuò)展新的貨源品種和運輸途徑，創(chuàng)造性地實施了南煤北調(diào)、北空南調(diào)組織措施，有效均衡全局運輸，提升區(qū)段通過能力。這個局主持行政工作的副局長聞清良多次帶隊上山下礦進(jìn)工廠，調(diào)研企業(yè)生產(chǎn)情況，了解煤炭存儲數(shù)量，得到了各級地方政府的理解和支持，達(dá)成了一大批戰(zhàn)略合作運銷意向，并將京唐港到遵化地區(qū)的煤炭、礦石由公路改為鐵路經(jīng)遷曹線運輸，開創(chuàng)了利用大秦線空車線運輸?shù)南群?，實現(xiàn)了“重去重回”。該局黨委書記張義平帶領(lǐng)專項調(diào)研組，深入大秦線調(diào)研，組織各級黨組織深入開展立項攻關(guān)活動，使352項成果運用于生產(chǎn)現(xiàn)場，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
與此同時，各相關(guān)鐵路局之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)，強(qiáng)化調(diào)度集中指揮，利用好通道能力；加強(qiáng)分界口排空和日常裝卸組織，尤其是加大夜卸比重，提高作業(yè)效率，并通過拉通機(jī)車交路、壓縮乘務(wù)員作業(yè)時間、合理調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整備距離、壓縮機(jī)車在站停留時間、壓縮列車運行時間、提高機(jī)車檢修效率、組織點對點運輸、組織快裝快卸等措施，大大提升了大秦線運輸效率。
堅定的信念，科學(xué)的組織，孕育了豐碩的成果。2009年12月27日，大秦線日運111.35萬噸，再創(chuàng)歷史新高。截至2009年12月31日，實現(xiàn)全年運量3.3億噸的驚人成績。（焦健 田強(qiáng) 樊康屹）
