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5月20日，中國(guó)科學(xué)院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心在京成立。據(jù)了解，該中心是由中科院基礎(chǔ)局和鐵道部運(yùn)輸局主管，依托中科院力學(xué)所，并由力學(xué)所、鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵科院有關(guān)研究所、國(guó)內(nèi)相關(guān)高校以及軌道交通有關(guān)企業(yè)等多家單位跨行業(yè)共建的產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的非法人研究單元。中科院常務(wù)副院長(zhǎng)白春禮、副院長(zhǎng)詹文龍，科技部副部長(zhǎng)曹健林，鐵道部副總工程師張曙光，以及中科院基礎(chǔ)局、高技術(shù)局、計(jì)劃局、鐵道部科技司、科技部基礎(chǔ)司、鐵科院、中科院相關(guān)研究所的領(lǐng)導(dǎo)以及有關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覅⒓恿酥行某闪x式。
該中心科技委員會(huì)主任、鐵道部副總工程師張曙光表示：按照新調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國(guó)高速鐵路建設(shè)總里程將達(dá)到18000公里，其中到2012年，將建成12500公里，形成“四縱四橫”為骨干的高速鐵路網(wǎng)，其規(guī)模將超過(guò)當(dāng)今世界高速鐵路的總和。而目前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)速250公里和時(shí)速350公里的高速列車(chē)雖然已經(jīng)相繼投入運(yùn)營(yíng)，但相對(duì)國(guó)外數(shù)十年的持續(xù)研究與技術(shù)積累，我國(guó)在高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的深入研究還剛剛起步，與高速列車(chē)相關(guān)領(lǐng)域、特別是在力學(xué)方面的研究面臨許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這迫切要求我們?cè)诟鼜V泛的層面加強(qiáng)與國(guó)外的技術(shù)合作，在關(guān)鍵技術(shù)和工程實(shí)踐領(lǐng)域取得重大突破。
曹健林指出，2008年2月26日，科技部與鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》，在聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃中有一個(gè)重要目標(biāo)，就是積極引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，促進(jìn)創(chuàng)新成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，打造中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，帶動(dòng)并提升我國(guó)制造相關(guān)重大裝備的能力。中科院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心成立正是這一“行動(dòng)計(jì)劃”的具體實(shí)踐，中心面向我國(guó)軌道交通全面自主創(chuàng)新的重大需求，依托中科院，集成國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)開(kāi)展軌道交通力學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃、基礎(chǔ)理論、尖端技術(shù)研究，定位和目標(biāo)非常明確。這樣一種跨行業(yè)共建研究單元的新模式符合先進(jìn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略需求，有利于快速建成具有世界先進(jìn)水平和持續(xù)創(chuàng)新能力的軌道交通力學(xué)基地，也將快速提升我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。
白春禮指出，鐵路運(yùn)輸能力供給短缺已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的主要矛盾之一。高速鐵路因其運(yùn)輸能力大、安全舒適、全天候運(yùn)輸、環(huán)境友好和可持續(xù)性等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的重要趨勢(shì)和國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。但高速鐵路的建設(shè)涉及力學(xué)、材料、信號(hào)與控制、聲學(xué)、軟件等廣泛的科學(xué)和技術(shù)問(wèn)題，其中，因高速列車(chē)速度提升，減少運(yùn)行空氣阻力、減振降噪技術(shù)等成為高速列車(chē)研制和運(yùn)行急需開(kāi)展攻關(guān)的關(guān)鍵問(wèn)題。這些關(guān)鍵問(wèn)題直接影響高速列車(chē)研制、運(yùn)行安全性、舒適性、環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性。中科院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心要著力對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)。
白春禮強(qiáng)調(diào)，中國(guó)要想在高速鐵路建設(shè)上實(shí)現(xiàn)“打造中國(guó)品牌”的目標(biāo)，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，必須要搞自主創(chuàng)新。中國(guó)科學(xué)院是國(guó)家科學(xué)技術(shù)方面最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和全國(guó)自然科學(xué)與高新技術(shù)綜合研究發(fā)展中心，也是人才培養(yǎng)的中心，是全國(guó)科學(xué)家的科學(xué)院，是全國(guó)人民的科學(xué)院，理應(yīng)為國(guó)家的重大建設(shè)需求提供科技支撐。
白春禮希望，通過(guò)先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心這一平臺(tái)，進(jìn)一步密切中科院與鐵路部門(mén)的合作，促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢(shì)力量的組合，聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)建國(guó)際一流的先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究基地，為國(guó)家客運(yùn)高速列車(chē)和貨運(yùn)重載列車(chē)建設(shè)等重大需求提供科學(xué)技術(shù)支撐和人才支撐。力爭(zhēng)重點(diǎn)突破客運(yùn)高速列車(chē)的氣動(dòng)減阻、氣動(dòng)噪音、列車(chē)氣動(dòng)安全、高速?zèng)_擊與結(jié)構(gòu)安全、輪軌、制動(dòng)摩擦副材料的力學(xué)性能；貨運(yùn)重載列車(chē)的輪軌粘著、輪面疲勞開(kāi)裂、輪緣摩擦損傷、激光在軌改性技術(shù)等難題。真正實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)研究的長(zhǎng)期積累，服務(wù)于高速列車(chē)的研發(fā)和未來(lái)高速鐵路的跨越式發(fā)展。 （記者 祝魏瑋）
