在中部崛起戰(zhàn)略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖分屬六大行政區(qū)劃，但在區(qū)域經(jīng)濟崛起的浪潮之下，實際界線已越來越模糊。在強調(diào)對外承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，溝通長三角交通的同時，中部各省之間的合作正日益密切，無論是加強內(nèi)部循環(huán)，還是加速外部吸收，交通便利、時空縮短，構(gòu)筑高速、通暢、高效的現(xiàn)代綜合交通已成中部各省共識。
六省會直線距離近、時空距離遠
在中部六省中，各省會城市之間短則相距幾百公里，長也不過1000多公里。以合肥為例，合肥至南昌400多公里、至武漢近500公里、至長沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。航空方面，目前一些中部省會城市間仍沒有直飛航線，從合肥出發(fā)到其他五省省會城市，也僅有到長沙、太原和鄭州的航班。鐵路方面，合肥至鄭州每天有9對列車可往返，至南昌始發(fā)終到或途經(jīng)列車有5對，至太原僅有1對過路列車，至長沙無火車直達，而至武漢從4月1日起將十分便利，每天有7對動車組列車可往返。公路方面，從合肥坐汽車到長沙每天有兩班，到鄭州每天有四班，到太原每天有一至兩班，到南昌和武漢每天都有十多班。
湖北武漢是我國的綜合交通樞紐，河南鄭州則是我國的鐵路樞紐城市，合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸凸顯。作為承東啟西、連通南北的中部省份，在全國路網(wǎng)通道中，已構(gòu)建了綜合運輸骨架。由于我國的國省干線公路、高速公路已基本構(gòu)建網(wǎng)狀骨架，中部六省之間都有高速公路可互達，還有京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車的合武客運專線等鐵路相連，湖北、江西和安徽還共同擁有一條長江黃金水道。中部六省彼此地理位置相連，但交通還需完善，以改變目前較遠的時空距離。
半日交通網(wǎng)將覆蓋整個中部
下月起，從合肥到武漢，乘坐動車組列車只需兩個小時，這將徹底改變合肥、武漢之間長期以來的時空距離——火車最快要八九個小時，汽車最快要五六個小時。而隨著中部省會之間高速公路“斷頭路”的消除，高速鐵路的陸續(xù)建設，中部六個省會城市之間的半日交通網(wǎng)即將形成。
據(jù)了解，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，我國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及發(fā)達地區(qū)城際快速客運系統(tǒng)，涉及中部省份的客運專線就有“兩縱四橫”，其中，縱向客運線分別是北京—天津—濟南—南京—上?？瓦\專線和北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳（香港）客運專線，橫向客運專線分別是青島—濟南—石家莊—太原客運專線，徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線，上海（南京）—合肥—武漢—重慶—成都客運專線和上海（杭州）—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線。原鐵道部副部長王兆成曾表示，到2020年，中部地區(qū)鐵路建設總規(guī)模將達4500億元左右，新建鐵路6500公里。此外，到“十一五”期末，中部地區(qū)要形成具有高度可靠性和應變能力的綜合運輸骨架網(wǎng)絡。屆時，中部各省與相鄰東部地區(qū)間至少形成兩條以上的高速公路通道，與相鄰西部地區(qū)間至少形成一條高速公路通道，實現(xiàn)中部地區(qū)中心城市到東部沿海地區(qū)當日到達，區(qū)域中心城市之間、省會至地市級城市高速公路連接，中部六個省會城市之間的半日交通網(wǎng)將覆蓋整個中部。
