近年來，全路電務(wù)系統(tǒng)在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)嵤┘夹g(shù)創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，全面提升裝備水平和管理水平，通過對設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的專項整治和投入，在諸多方面實現(xiàn)突破，大大提升了設(shè)備保安全能力。今年1月至11月，全路電務(wù)設(shè)備故障件數(shù)和延時分別比去年同期下降了34.5%和34.8%。這是記者日前在全路電務(wù)工作會議上獲得的信息。
具備自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-2列控系統(tǒng)成熟可靠，保證了180列在線運行動車組列車的安全穩(wěn)定，已成為我國列控系統(tǒng)的基本制式。既有線提速時速200公里區(qū)段及時速200公里至250公里客運專線全部裝備CTCS-2列控系統(tǒng)。京津城際鐵路裝備了CTCS-3D列控系統(tǒng)，保證了時速350公里動車組列車安全運行和時速250公里動車組列車的跨線運行。
全路CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，在膠濟線、鄭徐線、滬昆線浙贛段、合寧客運專線和京津城際鐵路全面投入使用；武九線、大秦線正在試驗，即將投入使用；京九線將隨電氣化改造工程同步實施。
全路GSM-R通信系統(tǒng)建設(shè)取得新進展，京津、合寧、膠濟客運專線投入運營，北京核心節(jié)點開通使用，與濟南核心節(jié)點聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了我國鐵路GSM-R由單線運營到聯(lián)網(wǎng)運營的新突破。
隨著客運專線建設(shè)的全面展開和既有線改造工程的實施，標準高、質(zhì)量好的成熟電務(wù)技術(shù)和裝備在現(xiàn)場投入使用。全路已安裝ZPW-2000系列軌道電路1.8萬多公里，占自動閉塞的67%；計算機聯(lián)鎖1800多個站，JT-C型機車信號車載設(shè)備9688臺車；TDCS調(diào)度指揮管理系統(tǒng)基本實現(xiàn)了路網(wǎng)全覆蓋，全路調(diào)度通信數(shù)字化率達到了97%，為運輸安全提供了有力保障。（記者 唐茹 通訊員 張偉）
