國際海事組織（IMO）近日宣布，將從2009年1月1日起，提高新建客船和貨船的海損保護標(biāo)準，所有建造的新船都應(yīng)遵守新技術(shù)設(shè)計規(guī)范，以確保更高水平的破艙穩(wěn)性。
新規(guī)范明確規(guī)定，新造船舶必須具備延伸至整個船體寬度的雙層底，只有通過計算能證明船舶擱淺時的安全性達到類似水平，才允許采用無雙層底船舶設(shè)計。據(jù)德國勞氏船級社介紹，在海損的情況下，穩(wěn)性代表著船舶最終殘余的安全性能。穩(wěn)性的計算不僅僅取決于船舶本身的構(gòu)造，更取決于船舶的各種裝載情況。對于復(fù)雜的船型構(gòu)造以及裝載情況，穩(wěn)性的評估更加困難。新規(guī)范在出臺前，成員國各方已就滑油循環(huán)艙的布置等規(guī)定達成統(tǒng)一意見，以防止船舶擱淺時滑油泄漏出船體或者主機吸進海水。
基于目前的海損統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新規(guī)范將先前的破損風(fēng)險評估概念進行了擴展，這對于目前正在設(shè)計中的客船與貨船，需要重新進行范圍廣泛的破艙穩(wěn)性復(fù)核計算。新規(guī)范還要求，船東應(yīng)為船上提供專用的破損控制信息，以圖紙文件的形式指導(dǎo)船員進行船舶的破損控制。同時，上述“船載”信息也將應(yīng)用于油輪。 （明華）
