以“贏在市場”為主題的第四屆國際海運（中國）年會（簡稱海運年會）在津落幕。海運年會以其廣泛的影響力及對國際海運市場獨到的理解與判斷，在國際海運界漸樹地位，成為國際海運界交流商談的平臺，同時也成為探尋未來市場走勢的途徑。
此屆年會重新審視了變化中的海運市場。如何進一步發(fā)展海運業(yè)？必須依托不斷開拓的新興市場：博弈資本市場、發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游、樹立市場競爭新標準，最終“贏在市場”。
資本市場：做大做強的新平臺
自“十五”初期開始，中遠集團便明確提出利用資本市場，更快地實現(xiàn)利潤增長、擴大船隊規(guī)模、提高國際競爭力和影響力。中遠集團因此成為我國海運界上第一個在資本市場運作的企業(yè)，也因為這種先知先覺的決策，中遠在資本市場收獲頗豐。2007年中遠集團利潤將超過200億元，較2006年的150億增長30%以上，1998年中遠集團的全年利潤僅有5.18億元。2007年中遠集團將擁有各類船舶800余艘，載重噸突破5000萬噸，這與1998年的564艘、1635萬載重噸的規(guī)模相比，天淵之別。目前，中遠集團擁有8艘1萬TEU集裝箱船訂單，并已經(jīng)有5艘9500TEU集裝箱船和3艘8000TEU集裝箱船投入運營。合并兼并、資本運營是中遠集團由小變大、由弱變強的保證。現(xiàn)在，中遠所控制的7家海內(nèi)外上市公司（包括參股）的總市值已經(jīng)達到900多億元。
對于未來資本市場的運作理念，中遠集團副總裁陳洪生表示，中遠將同時遵循“經(jīng)營業(yè)績、資本運作、協(xié)同效益、股市形象”的原則管理上市公司，以實現(xiàn)經(jīng)營效益、公司價值、股東回報3個最大化。據(jù)預(yù)測，于今年6月回歸A股的中國遠洋今年將實現(xiàn)120億凈利潤。
去年年底，國資委副主任邵寧曾要求，要積極探索有條件的國有企業(yè)整體上市。這更加加快了我國國有大型航運企業(yè)與資本市場接軌的步伐。
海運年會上，中外運集團首次公開表示要整體上市，并表示計劃用3年時間，將中外運幾十家海內(nèi)外二級企業(yè)、合資企業(yè)整合后分批進入股份公司，做大做強中外運綜合物流主營業(yè)務(wù)，提升核心競爭力。
記者了解到，除了中外運宣布將整體上市外，中遠集團、中海集團等航運企業(yè)也紛紛表示要整體上市。
中遠集團的一位高層稱，母公司散貨業(yè)務(wù)注入上市公司的方案已獲得股東大會通過，目前正在等待國家有關(guān)部門的審批?！白⑷肷⒇洏I(yè)務(wù)后，中國遠洋的資產(chǎn)將占到集團總資產(chǎn)的70%至80%，這是中遠集團整體上市的關(guān)鍵一步?！?/p>
據(jù)中海集團總裁李紹德介紹，10月15日，中海集運已以4140萬元收購了母公司中海集團旗下多個海運子公司的股權(quán)。交易完成后，中海集運基本上囊括了母公司全部的集裝箱航運資產(chǎn)，目前中海集運正在積極籌劃回歸A股，預(yù)計今年年底前完成。
港航合作：永恒主題有新追求
從長遠來看，航運企業(yè)與港口能夠通過密切合作實現(xiàn)雙方共贏。
實踐證明，航運企業(yè)參與從事港口業(yè)的開發(fā)與經(jīng)營，有利于其更全面地鋪設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)，降低港口費用等成本支出，從而提高服務(wù)質(zhì)量，利用網(wǎng)絡(luò)化營銷優(yōu)勢，更好地服務(wù)全球客戶，從激烈的競爭中脫穎而出。
港口同航運企業(yè)合作后，實力得到加強，航線掛靠和貨量更有保障。航運企業(yè)與碼頭公司聯(lián)動能帶來經(jīng)營上的優(yōu)勢。航運企業(yè)對市場的變化非常敏感，其船隊建設(shè)和航線設(shè)置都會針對客戶的需求展開。港口與航運企業(yè)聯(lián)手，有助于港口企業(yè)在碼頭投資、設(shè)計和建設(shè)過程中，充分考慮市場對港口設(shè)施建設(shè)的需求，包括吃水、裝卸設(shè)備的配備等，從而使港口的發(fā)展更加貼近市場。
事實上，全世界大型航運企業(yè)已經(jīng)成為港口建設(shè)非常重要的投資者。在世界前十大碼頭經(jīng)營者中，一半具有航運企業(yè)的背景。可以說，世界上各大港口的發(fā)展和繁榮離不開港航合作的巨大推動。
中海集團總裁李紹德告訴記者，目前，港航合作體現(xiàn)出更加“精確”的特點。為了提升航運企業(yè)競爭力，提升港口的服務(wù)質(zhì)量，港航還需要共同構(gòu)建合理健康的港口網(wǎng)絡(luò)。既要建設(shè)國際性或區(qū)域性的航運中心，也要重視地區(qū)性樞紐港和支線港的喂給和支撐功能。事實上，目前很多大型航運企業(yè)對“次級港口”，即集裝箱年吞吐量在50萬至200萬TEU的港口投資也在如火如荼地展開。
安全環(huán)保：成為競爭新標志
本屆海運年會上，被媒體及業(yè)內(nèi)人士問及最多的是航運業(yè)的環(huán)保問題。令人欣慰的是，包括我國航運企業(yè)在內(nèi)的國際航運界，均將安全環(huán)保的造船和航行方式作為可持續(xù)發(fā)展的根本和提升競爭力的新標準，可以說，這一做法是符合十七大精神的。
我國航運企業(yè)正致力于開拓海運業(yè)的新環(huán)保領(lǐng)域，中海集運和中海北美公司積極配合港口當局的環(huán)保計劃，在洛杉磯租賃的100號碼頭靠港船舶上率先使用岸電，成為全美首個綠色環(huán)保碼頭。此外，今年9月在上海交付使用的8500TEU集裝箱船“中海新亞洲”輪，是中海訂造的5艘同類型船舶中的首艘，該輪可使用碼頭岸電系統(tǒng)，有利于掛靠港口的環(huán)境保護，并能降低能源消耗。
今年9月，巴拿馬運河擴建工程正式開工，預(yù)計2014年竣工。巴拿馬運河擴建后，河道將寬達55米，17萬載重噸的好望角型船或1.2萬TEU集裝箱船均可通行，船東們紛紛考慮未來貿(mào)易和航運的擴展性，并提出了新船需求計劃。受此影響，一些船廠開始積極開發(fā)新船型。來自挪威船級社（DNV）的CEO麥恒力特別指出，巴拿馬運河擴建，不僅對船型提出了改進要求，更為船型是否安全環(huán)保提出了要求。
此外，拆船市場與改裝船市場逐漸旺盛，也得到業(yè)內(nèi)更多的關(guān)注。隨著IMO淘汰單殼油輪的時間越來越逼近，一些船東已經(jīng)在嘗試將單殼油輪改裝成貨船或雙殼油輪。中遠船務(wù)工程有限公司總經(jīng)理王興如指出，船舶改裝無疑為船東獲得運力拓寬了渠道，但同時，必須提醒的是，船舶改裝更需要安全環(huán)保的技術(shù)手段作為后盾。
