怎樣讓行人安全地穿越馬路？日常生活中人人都會(huì)碰到的出行“小事”，如今成了讓市政專家殫精竭慮的大課題，如何讓快的更快，慢的更加安全和舒適？前天上午，在上海市市政工程管理局“公共交通周”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，上海中心城區(qū)“步行交通規(guī)劃”已初步制定。
上海人步行速度有多快？
在上海這樣一座快節(jié)奏的城市，市民的步行速度是多少？
根據(jù)實(shí)地觀測(cè)，上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒，中年人步行速度平均為1.37米至1.45米/秒，均高于全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。而老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
“在雙向八車道上，如果過街綠燈時(shí)間少于30秒的話，可能有15%的老人無法一次過街?！睂＜医忉尅?/p>
快步慢行規(guī)劃基于習(xí)慣
申城“步行交通規(guī)劃”提出，步行設(shè)施規(guī)劃應(yīng)基于人的習(xí)慣，充分考慮人的需求。干道上應(yīng)以“快行”為主，在效率與安全的基礎(chǔ)上推動(dòng)“快慢分行”；在生活區(qū)、商業(yè)區(qū)則以“慢行”為主，限制機(jī)動(dòng)化，在舒適與安全的基礎(chǔ)上開展“慢行改善”。
規(guī)劃還對(duì)中心城區(qū)各級(jí)道路與各類區(qū)域過街設(shè)施的“最大間距”提出了建議。比如，商業(yè)、辦公區(qū)域的干道過街設(shè)施間距，最大不超過500米；學(xué)校正門、公交站臺(tái)及軌道交通出入口，距干道過街設(shè)施最遠(yuǎn)不超過200米；中小學(xué)校前應(yīng)規(guī)劃天橋過街，老齡社區(qū)和大學(xué)門口宜多用平面過街等。
人車分離選合理過街設(shè)施
步行作為一種非常重要的短途出行方式，目前占中心城區(qū)出行總量的1/3，特別為中老年市民所鐘愛。然而，在歷年各類交通方式死亡事故中，步行死亡人數(shù)居高不下。
“步行交通規(guī)劃”指出，鑒于目前中心城區(qū)普遍存在“人車沖突”現(xiàn)象，“人車分離”勢(shì)在必行。建議因地制宜選擇合理的人行過街設(shè)施———
采用天橋或地道來跨越城市快速路；
在軌道交通站、公交樞紐、商業(yè)辦公區(qū)，結(jié)合相關(guān)工程設(shè)置人行天橋或地道；
無法建造天橋或地道時(shí)，可在超過4車道的城市道路上設(shè)置人行二次過街設(shè)施，并設(shè)置護(hù)欄、增大街角空間等加以防護(hù)。
一體化交通出行更加輕松
“步行+公交+步行”“公交+步行+公交”，這樣的一體化交通體系，將在上海大力推廣。規(guī)劃積極建議與軌道交通建設(shè)結(jié)合起來的步行交通系統(tǒng)，做到“干道過街”和“步行廊道”協(xié)同規(guī)劃：
利用軌交站廳及其延伸通道，使進(jìn)站乘客過街前就融入軌交系統(tǒng)，使出站乘客過街后再匯入地面交通，人車立體分流，緩解地面交通壓力；
通過步行廊道連通大型社區(qū)、商業(yè)中心、巴士樞紐、對(duì)外交通場(chǎng)站，緩解重要人行道的高峰壓力。
行人過街文明素質(zhì)待提高
此外，記者獲悉在行人交通事故中，“違章穿越機(jī)動(dòng)車道”死亡比例最高，特別是行人對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛的危險(xiǎn)性往往估計(jì)不足，引發(fā)了大量死亡事故。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，非高峰期市民過街的違章比例在70％———90％之間，10點(diǎn)后接近100％。不難看出，車流量和交通協(xié)管是制約行人違章的“主要力量”，標(biāo)線和信號(hào)燈的警示作用非常有限，市民過街的文明素質(zhì)亟待提高。（張艷）
