18日從市經(jīng)委獲悉，上海新能源汽車在研發(fā)試制、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化等方面取得了一定成果。這將率先實現(xiàn)上海城市交通能源轉(zhuǎn)型，率先實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，提升上海城市形象和產(chǎn)業(yè)競爭力。
新能源汽車全面開花
市經(jīng)委透露，上海推進(jìn)新能源汽車的基本策略是，加快推進(jìn)混合動力汽車和混合電動汽車產(chǎn)業(yè)化；持續(xù)支持燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運行；繼續(xù)促進(jìn)代用燃料汽車適時商品化。
燃料電池汽車方面，已完成了10輛大眾-超越系列、3輛榮威和領(lǐng)馭轎車以及3輛客車樣車的研制，取得了較大的技術(shù)突破，繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢。
混合動力汽車方面，在上海汽車榮威、上海通用、上海華普、上海申沃等多平臺上研制出了多種不同技術(shù)方案的樣車，開始追趕國內(nèi)外先進(jìn)水平。
純電動汽車方面，10輛超級電容快速充電公交車在11路公交線路上已投入正式商業(yè)運營，電池電容純電動大巴也已經(jīng)投入825路開展示范運行。
代用燃料汽車方面，已完成了10輛二甲醚燃料客車的研制，等上牌手續(xù)辦妥后在147路開展示范運行等。此外，上海新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊日漸壯大，產(chǎn)學(xué)研合作緊密，一批新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)正在快速成長。
把握奧運和世博契機(jī)
下一步，在“上海市新能源汽車推進(jìn)項目指南”的基礎(chǔ)上，上海將繼續(xù)鞏固以產(chǎn)業(yè)化為導(dǎo)向，以整車開發(fā)為牽引，動力總成與控制為核心，關(guān)鍵零部件為支撐，示范運行、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究相配套的總體布局。
一是推進(jìn)新能源汽車奧運和世博專項計劃。計劃試制“領(lǐng)馭”燃料電池轎車，在奧運會上展示上海最新技術(shù)成果。根據(jù)世博園區(qū)公共交通“零排放”的原則，擬采用燃料電池客車、純電動客車和超級電容公交客車，適當(dāng)采用上海牌燃料電池轎車作為貴賓車、引導(dǎo)車等。
二是實施上海新能源汽車自主創(chuàng)新的“雙新”工程，做好上海承擔(dān)國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目的配套任務(wù)，繼續(xù)推進(jìn)實施科教興市重大項目，組織實施一批上海市新能源汽車推進(jìn)項目，加快建立新能源汽車研發(fā)布局體系、產(chǎn)業(yè)化支撐體系和社會配套體系。
實現(xiàn)市場化尚需時日
不過，從目前情況來看，新能源車要走進(jìn)千家萬戶，還需要一段時間。
以純電動汽車為例，雖然實現(xiàn)了零排放，但是由于電池的功率密度和能量密度低、充電時間過長、使用壽命較短等因素，限制了純電動汽車的普及和推廣。據(jù)記者了解，一輛純電動825路公交車售價達(dá)到140萬元，而同類型的普通車價格只有60萬元。
對此，神力科技總經(jīng)理胡里清表示，新能源汽車還處于初級階段，要達(dá)到市場化還需要一段路要走，但是并不等于現(xiàn)在就可以放棄這些方面的研究。因為，在汽油動力上，我國已經(jīng)明顯落后于歐美國家，但在新能源方面大家都還剛剛起步不久，沒有歷史包袱，可以走得更快。（張曉鳴）
