京九列車(chē)進(jìn)京通道的瓶頸2007年1月14日被打通。1月14日上午10時(shí)30分，北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)汾莊村以東200米的中鐵六局工地，架橋機(jī)把一根重達(dá)60余噸的鋼筋混凝土梁穩(wěn)穩(wěn)送到橋墩上，至此，西黃鐵路增建復(fù)線架橋鋪軌工程全線貫通。
西黃線增建復(fù)線工程北起北京西站，南至李營(yíng)站，沿線途經(jīng)豐臺(tái)、宣武和大興區(qū)，全長(zhǎng)15.3公里，鐵路等級(jí)為1級(jí)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)120公里。京九鐵路全線早已是上下行列車(chē)雙軌運(yùn)營(yíng)，但受地理位置和周邊環(huán)境因素影響，惟有北京西站至李營(yíng)站的這段線路只能單線運(yùn)營(yíng)，一路疾行的列車(chē)，到了北京近郊，就改為進(jìn)出京列車(chē)共線，嚴(yán)格按列車(chē)時(shí)刻相互避讓?zhuān)蚨蔀榫┚帕熊?chē)進(jìn)京的“瓶頸”。這次修通西黃段復(fù)線后，京九線的運(yùn)輸能力將得到大幅提升。
據(jù)中鐵六局北京鐵建公司施工負(fù)責(zé)人介紹，新建的復(fù)線凌空跨越三環(huán)、四環(huán)和京良路3條重要交通干道，同時(shí)跨過(guò)京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路和涼水河、馬草河，施工現(xiàn)場(chǎng)離正在通車(chē)運(yùn)營(yíng)的既有鐵路最近處距離僅有4米，全部工程在不中斷鐵路、公路運(yùn)輸?shù)臈l件下高效完成。
西黃復(fù)線全部采用每米60公斤級(jí)重型無(wú)縫鋼軌，同時(shí)還將北京西站至李營(yíng)站之間的既有鐵路鋼軌也全部更換為無(wú)縫軌道，以降低列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音，部分地段兩側(cè)增設(shè)了隔音屏障，加上列車(chē)城區(qū)不鳴笛的原則，鐵路噪聲污染得到有效控制。另外，施工人員還在道口以外線路兩側(cè)安裝了防護(hù)網(wǎng)，以盡可能避免人員車(chē)輛闖入產(chǎn)生路外傷亡。
