世界軌道交通無人駕駛的成熟技術已經(jīng)走近北京。日前，記者從阿爾斯通中國投資公司獲悉，阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統(tǒng)，這套先進的信號系統(tǒng)將使機場線成為國內(nèi)第一條真正能實現(xiàn)列車調(diào)度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。
東直門至首都機場的機場快軌全長28公里，共設4座車站和1個車輛段。根據(jù)采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到2年的時間內(nèi)完成列車自動控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試，確保機場線在2008年奧運會前投入運營。與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的CBTC控制系統(tǒng)基于無線通信技術，信號傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短發(fā)車間隔，提高運營效率。
阿爾斯通這次為機場線提供的列車全自動控制解決方案，與亞洲第一條無人駕駛地鐵——新加坡東北線模式基本相同，但軟硬件設施進一步升級，將為奧運會期間進出首都機場的旅客提供更安全、更準點、更舒適的地鐵服務。這套信號系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里，遠高于目前國內(nèi)地鐵80公里的最高時速。
無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、?？寇囌?、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背后，是一套先進的計算機控制系統(tǒng)在操控列車。
據(jù)介紹，機場線不僅列車運營自動化，連復雜的列車調(diào)度也無須人工操作。每天清晨，控制中心會把在車輛段“沉睡”的列車遠程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發(fā)車；運營結(jié)束后，控制中心再讓列車回庫，自動關閉設施進入“休眠”狀態(tài)。因此，機場線車輛段調(diào)度區(qū)屬于“無人區(qū)”，只有檢修區(qū)才能見到員工的身影。
針對可能出現(xiàn)的運營故障，阿爾斯通對機場線列車自動控制系統(tǒng)全部設備都采用了雙套設計，單個部件損壞不會影響列車正常運營，同時會向控制中心自動報警以及時維修。遇到列車無法行進的特殊情況，控制中心會向前車或后車發(fā)出救援指令，將故障車拖走。與此同時，車上自動廣播系統(tǒng)會提示旅客耐心等待，列車到站后再換乘其他車輛。
機場線將在列車每個車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時了解行進中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當列車靠站后，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。(記者涂露芳)
