針對我國船舶工業(yè)當前參與國際競爭面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，為加快提升我國造船能力和市場競爭力，近日，國家發(fā)展改革委近日批復實施了“高新優(yōu)船舶及配套設備國家重大技術裝備研制專項”，并已全面啟動此項工作。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的船舶工業(yè)已基本形成了包括設計開發(fā)、建造總裝、設備配套、修理改裝在內的門類比較齊全、具有一定規(guī)模和水平的產業(yè)體系，成為我國機電產品出口支柱產業(yè)。但與此同時也面臨著一些突出問題，船舶開發(fā)設計水平不高，關鍵船舶配套設備依賴進口，自主創(chuàng)新能力和核心競爭力不強，在與發(fā)達的造船強國爭奪市場份額的競爭中經(jīng)常處于不利地位，嚴重影響了我國造船工業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力。
2004年，國家發(fā)展改革委制定了《國家重大技術裝備研制和重大產業(yè)技術開發(fā)專項規(guī)劃》，經(jīng)中國造船工程學會組織有關專家多次論證，并由中國船舶重工集團公司和中國船舶工業(yè)集團公司聯(lián)合提出開展“高新優(yōu)船舶及配套設備國家重大技術裝備研制專項”的具體方案和實施內容。本著“突出重點、分步實施”的原則，專項重點攻克我國船舶行業(yè)當前亟待解決的“瓶頸”問題和難點問題，突出以下五個方面：
一、超大型礦砂船設計建造技術開發(fā)。主要內容包括總體設計方案研究、結構設計技術研究、機電設備配置與優(yōu)化技術研究等。研制開發(fā)總長325—345米、型寬54—60米、吃水20—23米、載重量30—36萬噸級的超大型礦砂船，以及適合進長江深水航道的超大型礦砂船，并將研制成果用于首艘超大型礦砂船總建造。
二、30萬噸級超大型浮式生產儲油船（FPSO）設計建造技術開發(fā)。主要內容包括對淺水超大型FPSO系泊系統(tǒng)的應用分析研究、運動性能分析研究、總體布置優(yōu)化設計、特殊結構與連接技術的研究等。在現(xiàn)有5—15萬噸級、淺水、單點系泊FPSO（浮式生產儲油船）的設計經(jīng)驗基礎上，研究并突破超淺水海域超大型浮式生產儲油船關鍵技術，并將研究成果應用于依托工程的設計建造，完成30萬噸級超大型浮式生產儲油船研制，填補國內制造海洋油氣裝備的空白。
三、大型自升式鉆井平臺設計與建造技術開發(fā)。主要內容包括平臺尺寸方案研究及結構優(yōu)化設計、平臺主要設備選型及重要系統(tǒng)開發(fā)、平臺建造和安裝工藝研究等。開展大型自升式鉆井平臺設計與制造技術開發(fā)、研制工作。
四、船舶智能柴油機國產化研制。主要內容包括對引進技術的國產化研究，材料、標準的國產化替代研究；智能化系統(tǒng)的消化、安裝、調試技術研究等。研制開發(fā)世界首臺6K80ME-C智能型船用柴油機，掌握關鍵制造技術及整機調試技術，制造出首臺具有世界先進水平的6K80ME-C智能型柴油機。
五、船舶電站成套設備研制。主要內容包括船用電站配電板及監(jiān)控系統(tǒng)研制、船用中速柴油發(fā)電機組的國產化研制、船舶電站成套設計技術研究等。通過以7-11萬噸級油輪為設計對象的油輪電站設計開發(fā)，實現(xiàn)電站設備模塊化、接口標準化和成套系列化。
“高新優(yōu)船舶及配套設備國家重大技術裝備研制專項”計劃實施三年，通過該項目的實施，到“十一五”中期，我國將具備獨立設計建造超大型礦砂船的技術能力，使我國造船工業(yè)礦砂船設計建造水平提高到世界水平；通過30萬噸級FPSO和大型自升式鉆井平臺的設計建造，掌握其關鍵技術，對于填補國內空白，提高我國造船企業(yè)的國際競爭能力，進一步擴大我國在國際海洋工程裝備市場的占有率具有重要作用；通過對智能化柴油機和船舶電站成套裝備的研制，有利于及時跟上國際船舶設備的技術發(fā)展趨勢，提高國產化設備競爭力、裝船率和市場份額，提升我國造船工業(yè)的整體水平，提高在世界造船業(yè)中的地位。
