高架路上的情報(bào)板會告訴司機(jī)前方道路堵不堵，以提前繞開擁堵點(diǎn)；監(jiān)控中心的實(shí)況錄像幫交通管理者在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)突發(fā)事件，及時(shí)處理；現(xiàn)場采集的交通流量數(shù)據(jù)為市政專家改造路網(wǎng)提供科學(xué)的決策依據(jù)——11月10日從上海市建設(shè)交通委獲悉，上海中心區(qū)快速路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)已基本建成，一張覆蓋全市高架道路的信息網(wǎng)，為申城交通排堵保暢“出主意”。
2003年，上海市政部門率先在延安高架路安裝啟動“千里眼”——交通信息可變情報(bào)板；2004年，內(nèi)環(huán)線、南北、延安高架的情報(bào)板完成布設(shè)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)開通；今年2月，城市快速路監(jiān)控中心建設(shè)完成；6月，開通了城市快速路交通信息實(shí)時(shí)廣播發(fā)布系統(tǒng)；日前，隨著南北高架北延伸段、逸仙路高架完成情報(bào)板布設(shè)，上海中心區(qū)快速路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)基本建成。目前上海中心區(qū)快速路，包括內(nèi)環(huán)、南北、延安、逸仙、滬閔高架，總共安裝了4種類型的情報(bào)板53塊。
平均車速增加3%
汽車司機(jī)是最直接享受交通誘導(dǎo)系統(tǒng)提供信息服務(wù)的群體。通過設(shè)置在高架路上的情報(bào)板，司機(jī)能準(zhǔn)確獲得前方道路信息，提前擇路，避免不必要的擁堵。測試顯示，高架道路在開通誘導(dǎo)系統(tǒng)后，流量增加了5%，平均車速增加了3%，暢通時(shí)間增加7%。
在借助“千里眼”獲得信息的同時(shí)，司機(jī)還能通過“順風(fēng)耳”了解高架道路的路況——城市快速交通信息實(shí)時(shí)廣播發(fā)布系統(tǒng)在每天早上7時(shí)30分至晚上7時(shí)30分提供半點(diǎn)實(shí)時(shí)路況播報(bào)，可避免盲目上高架后遭遇堵車的尷尬。
地下5厘米有“偵察員”
情報(bào)板和廣播之所以能及時(shí)提供準(zhǔn)確的道路信息，離不開在高架路上持續(xù)奮戰(zhàn)的電子“偵察員”——交通信息采集器。據(jù)介紹，在快速路路面下5厘米處鋪設(shè)有傳感器，每隔400米就安裝一組環(huán)形檢測線圈，平均每20秒向監(jiān)控中心提供一次車速、道路飽和度、道路占有率等信息。同時(shí)，遍布全市快速路上的67臺閉路電視攝像裝置也將圖像傳至監(jiān)控中心。
交通管理部門借助這些信息對全市高架道路進(jìn)行全程覆蓋監(jiān)視，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故、車輛拋錨等突發(fā)事件，并及時(shí)在情報(bào)板上和廣播中發(fā)布相應(yīng)信息，對交通實(shí)施即時(shí)誘導(dǎo)。
交通信息匯成龐大數(shù)據(jù)庫
電子“偵察員”在第一線采集的交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)整理分析后，形成一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫，為各種路網(wǎng)完善方案提供了更科學(xué)的依據(jù)。延安高架江蘇路至婁山關(guān)路段一直是延安高架的一個(gè)交通瓶頸，高峰時(shí)段交通擁堵嚴(yán)重。今年8月，市政管理部門根據(jù)城市快速路監(jiān)控中心收集的數(shù)據(jù)，對擁堵原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)路段北線的交通需求大，但道路供給不足。于是，有關(guān)部門對該路段進(jìn)行了局部改造，在道路北線增加一根車道，大大提高了交通通行能力，使平均排隊(duì)長度縮短了近百米。
據(jù)悉，正在建設(shè)中的中環(huán)線也將在明年并入快速路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，屆時(shí)上海所有的城市快速路將統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)到“城市快速路監(jiān)控中心”，現(xiàn)代化交通信息管理手段將更有效地提高道路交通的運(yùn)營效率。
