久久精品国产色蜜蜜麻豆_日韩精品视频免费观看_91精品在线视频_成人高辣h视频一区二区在线观看

  當(dāng)前位置: 首頁>> 法律法規(guī)>> 部門規(guī)章
 
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2013年02月20日 11時13分   來源:鐵道部網(wǎng)站

中華人民共和國鐵道部令

第 34 號

  《鐵路主要技術(shù)政策》已經(jīng)2012年10月22日鐵道部部長辦公會議通過,現(xiàn)予公布,自2013年2月1日起施行。2004年7月23日鐵道部發(fā)布的《鐵路主要技術(shù)政策》(鐵科技〔2004〕78號)同時廢止。
                       
                              2013年1月9日

 

鐵路主要技術(shù)政策

第一章 總  則

  第一條 鐵路作為國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,是綜合交通運輸體系的骨干,具有節(jié)能、環(huán)保、安全、大運力等特點,在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位至關(guān)重要。必須堅持科學(xué)發(fā)展觀,全面提升現(xiàn)代化水平,提高運輸能力和品質(zhì),更好地為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展、為廣大人民群眾服務(wù)。
  第二條 鐵路技術(shù)發(fā)展的總原則是:以安全為前提、市場為導(dǎo)向、效益為中心,系統(tǒng)提升運輸安全、工程建設(shè)、經(jīng)營管理等領(lǐng)域技術(shù)與裝備水平,增強鐵路科技持續(xù)創(chuàng)新能力,為我國鐵路科學(xué)發(fā)展提供技術(shù)支撐和保障。
  第三條 鐵路技術(shù)發(fā)展的總目標(biāo)是:依靠科技進步與創(chuàng)新,構(gòu)建完善客運高速、便捷,貨運重載、快捷,速度、密度、重量合理匹配,高新技術(shù)與適用技術(shù)并舉,不同等級技術(shù)裝備協(xié)調(diào)發(fā)展,具有中國鐵路特點的技術(shù)體系,建設(shè)安全、高效、節(jié)能、環(huán)保、高度信息化的現(xiàn)代化鐵路。
  第四條 本技術(shù)政策是鐵路技術(shù)發(fā)展的綱要文件,指導(dǎo)鐵路有關(guān)規(guī)劃、規(guī)章、規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等的編制和修訂。

第二章 列車速度、密度、重量

  第五條 高速鐵路為新建設(shè)計開行250km/h(含預(yù)留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。高速鐵路列車追蹤間隔時間最小按3min設(shè)計,軸重不大于17t,編組不大于16輛。
  第六條 重載鐵路為滿足列車牽引重量8000t及以上、軸重為27t及以上、在至少150km線路區(qū)段上年運量大于4000萬噸三項條件中兩項的鐵路。新建重載鐵路設(shè)計速度不大于100km/h,軸重不小于30t,列車牽引重量萬噸級及以上。
  第七條 客貨共線鐵路為旅客列車與貨物列車共線運營、設(shè)計速度200km/h及以下的鐵路。新建客貨共線鐵路旅客列車最高運行速度200km/h,快運貨物列車最高運行速度160km/h,普通貨物列車最高運行速度120km/h。
  雙線鐵路旅客列車追蹤間隔時間最小按5min設(shè)計。旅客列車編組不大于20輛。
  160km/h客車軸重不大于16.5t,120km/h客車軸重不大于18t。
  普通客運機車軸重不大于23t,貨運機車軸重推廣25t。貨車軸重研究推廣25t,研究發(fā)展27t。

第三章 鐵路建設(shè)

  第八條 加快形成以“四縱四橫”為骨架的快速客運網(wǎng),建設(shè)區(qū)際大能力干線。
  城市密集區(qū)優(yōu)先建設(shè)不同速度等級的客運專線;其他地區(qū)優(yōu)先發(fā)展200km/h及以下客貨共線鐵路;新建煤運通道宜發(fā)展重載鐵路。平行線路上新建鐵路應(yīng)充分利用既有客貨運設(shè)施,優(yōu)先發(fā)展200km/h等級鐵路,努力實現(xiàn)客貨分線運輸。
  強化點線能力協(xié)調(diào)配套,實現(xiàn)主要干線間、干線與支線間牽引定數(shù)匹配。建設(shè)換乘便捷、功能齊備、經(jīng)濟適用的客運站。優(yōu)化編組站功能與布局,完善集疏運系統(tǒng),提高樞紐通暢能力。構(gòu)建與其他交通運輸方式緊密銜接的綜合交通樞紐及現(xiàn)代物流中心。
  第九條 提高既有鐵路電氣化率。快速客運網(wǎng)和大能力干線、煤運通道建設(shè)電氣化鐵路。根據(jù)運輸和線路情況以及應(yīng)急、防災(zāi)、國防交通需要,在全國各主要區(qū)域保留一定比例的內(nèi)燃牽引。
  第十條 鐵路建設(shè)應(yīng)合理安排建設(shè)規(guī)模,科學(xué)確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工期,強化質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護的措施,深入推進標(biāo)準(zhǔn)化管理,以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為重要支撐手段,建立健全并落實技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。
  第十一條 加強鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價和節(jié)能評估。強化對自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物古跡等特殊環(huán)境及生態(tài)環(huán)境的保護。采取綜合措施節(jié)約用地、集約用地。研究采用噪聲、振動、廢水、固體廢物、電磁等污染源控制技術(shù)。

第四章 鐵路運輸

  第十二條 鐵路運輸組織堅持集中統(tǒng)一指揮原則,優(yōu)化資源配置,分階段推行客貨分線運輸,提高客貨運輸質(zhì)量、效率和效益。
  第十三條 大力發(fā)展客貨運輸核心業(yè)務(wù),延伸鐵路服務(wù)鏈,推進多元化經(jīng)營。
  加強客戶服務(wù)中心建設(shè)。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)、電話等多種售票方式及延伸服務(wù)。大力發(fā)展貨運電子商務(wù),實施貨運需求網(wǎng)上受理、全程綜合物流業(yè)務(wù)網(wǎng)上一站辦理。
  第十四條 動態(tài)優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu),開行不同等級、不同速度旅客列車。線路允許速度300~350 km/h的高速鐵路,兼顧250km/h動車組列車運行。新建高速鐵路一般不開行貨物列車和機車牽引的旅客列車。特殊地區(qū)的鐵路可根據(jù)季節(jié)實行不同的運行圖。
  第十五條 發(fā)展貨運系列產(chǎn)品。優(yōu)先發(fā)展集裝箱運輸,大力提升集裝箱運輸比重。發(fā)展適應(yīng)高附加值貨物運輸?shù)牟煌俣鹊燃壍目旖葚涍\產(chǎn)品。發(fā)展適應(yīng)大宗貨物運輸?shù)闹剌d、直達(dá)貨運產(chǎn)品。發(fā)展特種貨物運輸。
  第十六條 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。統(tǒng)籌優(yōu)化鐵路貨運設(shè)施分工和布局,形成覆蓋全面、層次清晰、功能完善的鐵路物流中心網(wǎng)絡(luò),拓展“門到門”服務(wù),提升貨運物流化管理及服務(wù)水平。
  第十七條 推廣運用節(jié)油、節(jié)電、節(jié)水、節(jié)煤、余熱余能綜合利用等新技術(shù),積極采用清潔能源、光伏電源、地源熱泵等新產(chǎn)品。推廣應(yīng)用散堆裝貨物運輸抑塵技術(shù)。

第五章 行車安全

  第十八條 堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,全面推進安全風(fēng)險管理,強化安全風(fēng)險管理基礎(chǔ),加強安全風(fēng)險過程控制,做好安全風(fēng)險應(yīng)急處置,構(gòu)建安全風(fēng)險防控體系,全面提升鐵路安全保障能力。
  第十九條 強化運輸裝備與設(shè)施質(zhì)量源頭控制。健全運輸裝備與設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。堅持故障導(dǎo)向安全原則。推進第三方評價與檢測。
  鐵路建設(shè)項目的鐵路線路安全保護區(qū)和基本安全設(shè)施,必須與工程同時設(shè)計、同時施工、同時使用。
  第二十條 大力推進鐵路安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),不斷提升檢測、監(jiān)測、監(jiān)控技術(shù)水平,擴大系統(tǒng)應(yīng)用范圍。
  發(fā)展高速綜合檢測、巡檢技術(shù)和機車車載安全防護技術(shù),發(fā)展移動裝備的在線檢測監(jiān)控技術(shù),完善基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)實時監(jiān)測、監(jiān)控技術(shù),開展安全數(shù)據(jù)綜合分析評估,提升安全風(fēng)險診治能力。
  第二十一條 研究應(yīng)用風(fēng)、雨、冰、雪、雷、火等重大災(zāi)害和各類地質(zhì)災(zāi)害的防治、監(jiān)測及應(yīng)急處置技術(shù),完善高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng),完善艱險山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)鐵路監(jiān)測系統(tǒng),研究開發(fā)應(yīng)用鐵路地震預(yù)警及減災(zāi)處置系統(tǒng)。
  第二十二條 強化對鐵路要害、重點目標(biāo)、治安復(fù)雜區(qū)段的安全防護。加強鐵路沿線防護設(shè)施的建設(shè)。加強高速鐵路沿線周邊安全環(huán)境監(jiān)測。
  完善道口防護技術(shù),逐步推進既有線道口“平改立”。新建、改建設(shè)計開行120km/h及以上列車的鐵路或者設(shè)計運量達(dá)到規(guī)定運量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路,需要與道路交叉的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置立體交叉。設(shè)計開行120km/h及以上列車的鐵路應(yīng)當(dāng)實行全封閉管理。
  第二十三條 探索設(shè)備設(shè)施運用狀態(tài)變化規(guī)律,完善檢修體制,制定科學(xué)的檢修標(biāo)準(zhǔn),強化檢修質(zhì)量控制。關(guān)鍵零部件實行壽命期管理。
  第二十四條 完善鐵路應(yīng)急預(yù)案,健全鐵路應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò),完善非正常行車情況下的安全保障措施,建立突發(fā)事件的預(yù)警、預(yù)防、控制和應(yīng)急處理體系。
  提高客運、重載、高原鐵路應(yīng)急救援能力,研究應(yīng)用復(fù)雜地形、特殊環(huán)境下的救援技術(shù)、裝備及設(shè)施。
  第二十五條 大力加強鐵路公共衛(wèi)生體系建設(shè),提高站車衛(wèi)生質(zhì)量和突發(fā)公共衛(wèi)生事件的應(yīng)急處理能力。積極采用職業(yè)安全防控技術(shù),改善作業(yè)環(huán)境和勞動條件,保障鐵路從業(yè)人員的職業(yè)安全健康。

第六章 鐵路信息化

  第二十六條 堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通、資源共享的原則,全面推進鐵路信息化建設(shè),大力發(fā)展數(shù)字化、智能化鐵路。
  第二十七條 推進運輸調(diào)度指揮、運輸生產(chǎn)組織、客貨營銷服務(wù)、運力資源配置、經(jīng)營資源管理、行車安全監(jiān)控、鐵路建設(shè)和政務(wù)管理等信息化,強化系統(tǒng)整合,促進業(yè)務(wù)流程再造和資源優(yōu)化配置,深入開發(fā)和綜合利用信息資源,充分發(fā)揮信息化整體效益。
  積極發(fā)展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、下一代互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)。
  第二十八條 加強鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推進公用基礎(chǔ)編碼平臺、信息共享平臺、鐵路地理信息平臺、鐵路門戶和數(shù)據(jù)中心的建設(shè)與運用,建設(shè)覆蓋全路的寬帶信息網(wǎng)絡(luò)。
  第二十九條 堅持積極防御、綜合防范的原則,運用多樣化的安全策略,實行信息安全等級保護制度,落實災(zāi)難備份措施,加強信息系統(tǒng)運行監(jiān)測,建立健全信息安全保障體系和信息系統(tǒng)運行維護體系,提高鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全突發(fā)事件應(yīng)對能力。

第七章 機車車輛與供電

  第三十條 機車車輛裝備制式相對統(tǒng)一,動力配置適當(dāng)冗余。推進機車車輛及重要部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、簡統(tǒng)化。
  第三十一條 發(fā)展適合不同地域和氣候條件安全舒適、經(jīng)濟適用、維修方便、節(jié)能環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的160km/h、200km/h、250km/h、350km/h及以上動車組系列產(chǎn)品。
  第三十二條 發(fā)展交流傳動機車技術(shù),完善優(yōu)化機車型譜,發(fā)展適應(yīng)重載運輸、快捷貨運和旅客運輸需求,不同軸式、不同功率和速度等級的交流傳動內(nèi)燃、電力機車系列產(chǎn)品。
  第三十三條 發(fā)展自重輕、性能好的客車系列產(chǎn)品。
  發(fā)展旅客列車監(jiān)控和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。推廣機車向客車供電技術(shù)。新造客車應(yīng)采用集便裝置。
  第三十四條 發(fā)展自重輕、載重大、強度高、耐腐蝕的新型通用貨車、重載貨車及集裝箱車、煤運車、汽車運輸車等專用貨車和快運貨車。
  第三十五條 電氣化鐵路供電能力必須與線路運輸能力相適應(yīng),供電設(shè)施應(yīng)預(yù)留發(fā)展條件。采用高強度、耐腐蝕、少維修的接觸網(wǎng)零部件,提高電氣化鐵路的運行可靠性和抗災(zāi)能力。優(yōu)化高速鐵路接觸網(wǎng)線材性能和系統(tǒng)匹配,改善弓網(wǎng)關(guān)系。推廣供電綜合監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集技術(shù)。推廣弓網(wǎng)實時監(jiān)測技術(shù),發(fā)展在線監(jiān)測裝置與技術(shù)。
  電力配電系統(tǒng)必須安全可靠、具備冗余能力,完善鐵路獨立的輸配電網(wǎng)絡(luò)。

第八章 工程與工務(wù)

  第三十六條 鐵路勘測設(shè)計應(yīng)強化地質(zhì)勘察和評估,發(fā)展綜合勘察技術(shù)和三維動態(tài)設(shè)計技術(shù),實現(xiàn)勘測設(shè)計一體化、數(shù)字化,不斷提高勘察設(shè)計水平和質(zhì)量。加強鐵路工程結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計。200km/h及以上鐵路應(yīng)建立勘察設(shè)計、工程施工和運營維護三網(wǎng)合一的精密測量控制網(wǎng)。
  開展基于可靠度理論的極限狀態(tài)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)體系研究。統(tǒng)一制定不同運輸條件下的設(shè)計活載標(biāo)準(zhǔn)。
  第三十七條 路基設(shè)計采用土工結(jié)構(gòu)物設(shè)計理念,強化路基、基床及過渡段設(shè)計和區(qū)域性沉降控制技術(shù),加強路基防、排水工程措施,發(fā)展路基工后沉降控制技術(shù)和防護加固新技術(shù),提高路基工程質(zhì)量和防災(zāi)能力。完善路基狀態(tài)的監(jiān)測、維護與災(zāi)害整治技術(shù)。
  第三十八條 發(fā)展高強和新型結(jié)構(gòu)橋梁,加強橋梁動力性能和橋面脫軌防護設(shè)計,完善橋梁耐久性設(shè)計和施工技術(shù)。開展大跨度橋梁研究和深水基礎(chǔ)研究。加強鐵路橋梁減隔震技術(shù)研究。開展新建重載鐵路常用跨度橋梁和既有橋涵重載強化的技術(shù)研究。
  第三十九條 加強隧道工程地質(zhì)選線及評估。強化隧道防、排水和洞口防護措施,提高隧道結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性、可維護性。研究軟弱圍巖條件下全斷面施工技術(shù),積極采用全斷面掘進機施工。發(fā)展隧道超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測和災(zāi)害診治技術(shù)。
  第四十條 完善不同運輸條件下的軌道結(jié)構(gòu)類型。新建300km/h及以上鐵路、長大隧道及隧道群內(nèi)可采用無砟軌道。提高無砟軌道可靠性、耐久性。完善有砟軌道結(jié)構(gòu)。
  新建重載和120km/h及以上線路應(yīng)一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,積極采用100m(60kg/m)、75m(75kg/m)長定尺鋼軌。
  積極發(fā)展重載鐵路耐久道岔、鋼軌技術(shù),以及既有線改造重載鐵路線橋隧強化技術(shù)。
  第四十一條 積極發(fā)展綜合、高效、節(jié)能、環(huán)保的大型養(yǎng)路機械、工務(wù)專用設(shè)備。高速、重載、高原和干線鐵路應(yīng)采用大型養(yǎng)路機械施工和養(yǎng)護維修。深化研究高原凍土區(qū)路橋整治技術(shù)。

第九章 通信與信號

  第四十二條 高速鐵路全面采用調(diào)度集中系統(tǒng),其他線路積極采用調(diào)度集中系統(tǒng),建成行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
  第四十三條 完善中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS),優(yōu)化技術(shù)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展基于應(yīng)答器提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)技術(shù)。
  列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。160km/h客貨共線鐵路采用CTCS0級或CTCS1級列控系統(tǒng),200km/h客貨共線鐵路采用CTCS 2級列控系統(tǒng),250km/h高速鐵路優(yōu)先采用CTCS 3級列控系統(tǒng),300km/h及以上高速鐵路采用CTCS 3級列控系統(tǒng)。
  第四十四條 統(tǒng)一自動閉塞制式,完善車站電碼化。雙線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞,單線區(qū)段采用自動站間閉塞或半自動閉塞。
  第四十五條 采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),發(fā)展安全計算機平臺技術(shù),積極采用三相交流轉(zhuǎn)轍機。研究發(fā)展聯(lián)鎖、閉塞、列車運行控制一體化技術(shù)。干線逐步推廣采用分動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。
  推進編組站控制系統(tǒng)的升級換代,積極發(fā)展編組站綜合自動化系統(tǒng)。
  第四十六條 推進傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的寬帶化、智能化,形成全路統(tǒng)一、穩(wěn)定可靠、承載多種業(yè)務(wù)信息的通信網(wǎng)絡(luò)平臺。
  第四十七條 發(fā)展GSM-R,全面實現(xiàn)高速鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋,逐步建立覆蓋全路的數(shù)字移動通信系統(tǒng)。建設(shè)和完善綜合視頻監(jiān)控、應(yīng)急通信、調(diào)度通信等系統(tǒng)。推進列車安全防護、安全預(yù)警等裝備建設(shè)。
  開展下一代鐵路移動通信技術(shù)的研究。
  第四十八條 積極發(fā)展鐵路通信信號動靜態(tài)檢測、監(jiān)測和智能分析技術(shù),完善遠(yuǎn)程診斷、預(yù)警預(yù)報和綜合網(wǎng)管等系統(tǒng)及裝備。

第十章 質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)與計量

  第四十九條 加強行業(yè)管理,完善以行政許可、產(chǎn)品認(rèn)證為主要形式的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入制度,提高產(chǎn)品質(zhì)量、工程質(zhì)量。
  第五十條 完善鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體系。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。強化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹、實施與監(jiān)督。
  第五十一條 完善鐵路專用計量管理體系,實行計量器具新產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證制度,強化鐵路運輸安全監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備量值溯源管理。