新華社北京４月１２日電（記者齊中熙）環(huán)?？偩治廴究刂扑靖彼鹃L李新民１２日表示，目前相對于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》國家標準，并在２００８年開始實施。
李新民是在１２日召開的先進柴油車新發(fā)展和政策國際研討會上作上述表示的。他說，全國汽車環(huán)保法規(guī)制定和實施的原則是燃料中立，即對以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車采取同樣的環(huán)保要求，并最終要求其排放穩(wěn)定達標。
２００６年，全國汽車登記保有量約為４９００萬輛，其中包括約１０００萬輛柴油車和約１３００萬輛三輪和低速載貨汽車（使用柴油）。車用柴油的消費量接近３０００萬噸，占柴油總消費量的近三分之一。
“相對于汽油車而言，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松；以環(huán)?？偩郑玻埃埃的臧l(fā)布的輕型汽車排放標準為例，‘國３’標準限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的３倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的１００倍?！崩钚旅裾f。
據(jù)悉，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制訂出相應(yīng)的低硫車用柴油標準，給實施更嚴格排放標準帶來困難，也使許多先進的柴油機技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用，特別是柴油車尾氣凈化裝置。
他說，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保護人體健康，應(yīng)在技術(shù)成熟的情況下盡早對新生產(chǎn)柴油車要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國范圍應(yīng)盡早保證供應(yīng)含硫量低于５００ＰＰＭ和５０ＰＰＭ的車用柴油。
他表示，實施日期建議自２００８年１月１日起開始。建議《車用柴油》國家標準的范圍是道路柴油車，包括三輪和低速載貨汽車；《輕柴油》標準的范圍則為除道路柴油車以外的其他用途。
“此外，為保證先進柴油車技術(shù)在道路車輛上的應(yīng)用，《車用柴油》國家標準應(yīng)該從推薦性標準上升為強制性標準，與《車用汽油》標準相配套?！彼f。
據(jù)悉，國家已發(fā)布實施的車用柴油標準是《輕柴油》，其中的強制性規(guī)定是硫含量不大于２０００ＰＰＭ，《車用柴油》推薦性的規(guī)定是硫含量不大于５００ＰＰＭ，北京市的地方標準規(guī)定硫含量不大于３５０ＰＰＭ。
