據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年１至２月天津口岸出口汽車１．１３萬輛，價值１．４億美元，分別增長７１．３％和２．８倍。
海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，天津口岸出口貨運機(jī)動車８８６２輛，增長１倍，占同期天津口岸汽車出口總量的７８．３％。主要出口市場為伊拉克、伊朗和約旦等中東國家。
據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計分析人員介紹，產(chǎn)能相對過剩，企業(yè)加大出口力度是近期天津口岸汽車出口大幅增長的主要原因之一。２００５年我國轎車產(chǎn)能已達(dá)到５２０萬輛，計劃銷售３５０萬輛，而實際銷量只有２８７萬輛。部分自主品牌的汽車開始把目光投向了國際市場，向汽車工業(yè)較弱的中東等地區(qū)發(fā)展。
同時，我國汽車行業(yè)制造成本低，具有強(qiáng)勁的價格優(yōu)勢。從目前世界汽車整車成本構(gòu)成看，汽車行業(yè)員工工資部分約占汽車價格的７％至１０％，而我國勞動力素質(zhì)高、成本低，這就大大節(jié)約了汽車生產(chǎn)的成本，具有外國汽車所難以比擬的成本優(yōu)勢。此外，我國與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料等產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，一些勞動密集型產(chǎn)品如汽車電器、制動器、剎車片等在世界上已占有重要地位，有很強(qiáng)的國際競爭力，這些都為我國汽車出口海外提供了極強(qiáng)的競爭力。較低的制造成本導(dǎo)致了我國汽車具有很強(qiáng)的價格優(yōu)勢。以出口中東等地的“長城皮卡”為例，在中東市場上，“長城皮卡”的售價只相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品價格的１／２左右，從而在中東市場上具有極強(qiáng)的競爭力。
另外，“點菜式”生產(chǎn)模式提高了產(chǎn)品針對性。從天津口岸出口的汽車贏得海外市場的車型來看，一般都是針對性強(qiáng)、適應(yīng)地區(qū)消費多樣化的“查缺補(bǔ)漏產(chǎn)品”。（通訊員 孫娜 李強(qiáng) 趙寧 記者 門心潔）
