新華社北京3月2日電（記者南辰 朱立毅）“我國從‘自行車社會’走向‘汽車社會’這一歷史進步已不可逆轉(zhuǎn)地到來。歐美國家的經(jīng)驗表明，‘汽車社會’到來后，城市擴張才真正開始。汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾隨之也會日益凸顯。在走向汽車社會的進程中，我們應借鑒已經(jīng)歷‘汽車社會’國家的成熟經(jīng)驗，面對能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。”全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福近日對記者表示。
李書福委員今年兩會準備的這份關(guān)于汽車社會的提案重點包括四個方面的內(nèi)容：
一是建議成立中國“汽車社會”研究課題組，為中央決策提供第一手資料。
李書福委員認為，汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問題，需要國家出臺政策統(tǒng)籌解決。為在建立“汽車社會”的過程中少走彎路，政府應該及時制定清晰而富有遠見的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，使之成為提高居民生活質(zhì)量和社會進步的重要載體，成為擴大內(nèi)需持續(xù)拉動經(jīng)濟增長的重要動力，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。
二是建議要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國際經(jīng)驗，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī)，給社會以強烈的節(jié)能和環(huán)保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。
三是公交優(yōu)先應該是一種吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。
李書福委員認為，重要的是各城市應設計出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權(quán)。同時，不應因一時基礎(chǔ)設施不足，就簡單地限制汽車消費。
四是市場競爭對于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。
李書福委員認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟的干預。政府擔心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)，但是應該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進一步放寬審批限制。
