新華社北京２月２８日電(記者齊中熙、杜宇)２００８年２月，由南車四方機車車輛股份有限公司制造的首列國產(chǎn)時速３００公里動車組順利完成了秦沈線的線路試驗，結(jié)果表明，國產(chǎn)動車組的各項技術(shù)性能優(yōu)良。
從舉世矚目的青藏鐵路建成通車，到首列國產(chǎn)時速３００公里動車組下線并試運行，黨的十六大以來，我國鐵路創(chuàng)造了一批具有世界一流水平的技術(shù)成果，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路。
高速列車“中國制造”
國產(chǎn)時速３００公里動車組的研制成功，不僅標(biāo)志著中國鐵路客運裝備技術(shù)水平躋身世界先進行列，也標(biāo)志著以南車四方為代表的我國鐵路裝備自主創(chuàng)新能力跨越到一個新高度。
從時速２００公里到時速３００公里，南車四方搭建了具有世界先進水平的高速動車組技術(shù)平臺，建成了一支由近８００名技術(shù)人員和近２１００名高級技能人才組成的自主創(chuàng)新骨干隊伍。更為重要的是，我國已經(jīng)形成了區(qū)別于其他國家，符合中國國情的高速動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
通過統(tǒng)籌路內(nèi)外資源，憑借國內(nèi)巨大的市場優(yōu)勢，鐵路部門實現(xiàn)了動車組和大功率機車技術(shù)的低成本引進。經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，國內(nèi)企業(yè)基本掌握了動車組和大功率機車的核心技術(shù)和主要配套技術(shù)。
目前，由國內(nèi)企業(yè)制造、擁有中國品牌的動車組和大功率機車國產(chǎn)化率達到７０％以上。截至去年底，已有１０５組時速２００公里及以上動車組和３３２臺大功率機車批量下線，交付使用，充分展示出技術(shù)先進、性能優(yōu)良、安全可靠、性價比高的優(yōu)勢。
“動車組引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條符合我國國情的創(chuàng)新之路，已經(jīng)被實踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式。”中國工程院院士馮叔瑜評價說。
預(yù)計到２０１０年，時速２００公里及以上和時速３００公里的動車組將有７００組投入運行，客運專線和既有提速干線動車組將實現(xiàn)密集運行。
大提速推動鐵路進入“高速時代”
２００７年４月１８日，我國鐵路成功實施第六次大面積提速調(diào)圖，既有線提速技術(shù)一舉實現(xiàn)質(zhì)的跨越，邁入世界先進行列。
第六次大面積提速實施后，我國鐵路時速２００公里及以上線路延展里程達到６２２７公里，其中時速２５０公里的線路延展里程達到１０１９公里，范圍之大在世界上絕無僅有。
在第六次大提速的實踐過程中，鐵路部門系統(tǒng)開展自主創(chuàng)新與綜合試驗，全面掌握了時速２００公里及以上線路的設(shè)計、施工、制造、試驗、運營、管理和維修等成套技術(shù)。
其中京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙干線，既開行時速２００公里及以上動車組列車，又開行５０００噸－６５００噸貨物列車和雙層集裝箱列車，這種速度、密度、重量并舉的既有線提速技術(shù)和運輸組織方式，在世界上也是獨一無二。
通過第六次大面積提速調(diào)圖，鐵路釋放和發(fā)展了運輸生產(chǎn)力，優(yōu)化了運力資源配置，客運和貨運能力分別增長１８％、１２％，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了新的貢獻。
“快速客運網(wǎng)”加速鋪就
目前，我國鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設(shè)計與施工成套關(guān)鍵技術(shù)，成功開展了工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，初步形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
我國建設(shè)的以高速鐵路為重點的客運專線網(wǎng)正在加快推進。“十一五”期間，將建成時速２００公里及以上的客運專線７０００多公里。
目前，大部分項目正按期推進，并將陸續(xù)投入運營。我國第一條客運專線、時速３００公里的京津城際鐵路由北京到天津只需３０分鐘，列車間隔３分鐘，公交化運行，將于今年北京奧運會前開通運營。
我國第一條具有世界一流水平的客運高速鐵路京滬高速鐵路不久就將開工建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)為時速３００公里，全線１３１８公里，將在五年內(nèi)一次建成，這在世界鐵路發(fā)展史上是前所未有的。
預(yù)計未來３－５年內(nèi)，我國幾大客運專線將全線貫通。到２０２０年，我國時速２００公里及以上的客運專線將達到１．８萬公里。加上既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到５萬公里以上，連接所有省會城市和５０萬人口以上城市，覆蓋全國９０％以上人口。
青藏鐵路站在“世界之巔”
按照“把青藏鐵路建成世界一流高原鐵路”的目標(biāo)，鐵路科研人員和廣大建設(shè)者大力弘揚“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得重要成果。
創(chuàng)造了一流的凍土鐵路工程技術(shù)，采取橋梁通過、片石氣冷路基、碎石護坡護道路基、熱棒路基、通風(fēng)管路基等成套工程措施，在攻克高原多年凍土建路關(guān)鍵難題上取得重要進展；
創(chuàng)造了一流的衛(wèi)生保障措施，建立覆蓋全線的醫(yī)療服務(wù)救治體系，實現(xiàn)了高原病零死亡、非典疫情零發(fā)生、鼠疫疫情零傳播，為世界高原醫(yī)學(xué)事業(yè)作出重要貢獻；
創(chuàng)造了一流的生態(tài)環(huán)境保護，對凍土、植被、濕地、湖泊環(huán)境以及野生動物保護等方面實施有效措施，成為我國重大工程項目建設(shè)環(huán)保的典范。
青藏鐵路通車運營一年多來，全線設(shè)備、人員、管理經(jīng)受了季節(jié)變化的考驗，確保了運輸安全暢通；進藏旅客列車開行非常成功，貨物運輸?shù)玫娇煽勘ＷC，為促進青藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出了重要貢獻。
