截至目前，中國民航連續(xù)安全飛行時(shí)間已突破了800萬小時(shí)大關(guān)。日前，民航總局召開了安全工作座談會(huì)，落實(shí)上半年工作會(huì)議精神，分析當(dāng)前的安全形勢，提醒全行業(yè)警鐘長鳴，不要對(duì)安全問題掉以輕心，動(dòng)員全行業(yè)為創(chuàng)造更長的安全周期而共同努力。
會(huì)議由民航總局副局長李健主持。來自飛行、空管、適航維修、航空安全等民航各個(gè)領(lǐng)域的專家暢所欲言，肯定了中國民航在安全方面取得的成績，提出了需要改進(jìn)的問題，對(duì)中國民航的安全工作提出了諸多具有建設(shè)性的建議和意見。
記者從座談會(huì)上了解到，1996年—2005年這10年里，中國民航的運(yùn)輸飛行小時(shí)比前10年增長了264%，但事故數(shù)卻減少了43.8%，幾乎減少了一半。
一份波音公司的研究數(shù)據(jù)也顯示了中國民航目前的安全水平：1996年—2005年，國際上飛機(jī)百萬架次事故率的平均水平為1.03,而中國民航飛機(jī)百萬架次事故率只為0.23。按照這一數(shù)據(jù)，中國民航的安全水平目前排在世界前列。
這樣一份安全成績，來自全行業(yè)上下的共同努力，包括強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)；創(chuàng)新安全管理理念；重視規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)；強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)；積極采用現(xiàn)代化的科技手段，加大對(duì)安全的投入等。正是這些扎實(shí)而富有成效的努力使中國民航的安全水平取得了長足的進(jìn)步。
但與上世紀(jì)90年代相比，一些不利因素也正困擾著民航的安全管理，比如經(jīng)營規(guī)模和機(jī)隊(duì)規(guī)模的快速擴(kuò)張、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后、人力資源的不足、空域環(huán)境的緊張等，都增加了安全管理的難度。
為確保安全，民航總局5月份專門組織了5個(gè)調(diào)研小組，分別由民航總局領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，深入基層為全行業(yè)的安全狀況號(hào)脈，在深入細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了宏觀調(diào)控，出臺(tái)了《關(guān)于解決當(dāng)前安全突出問題的若干意見》，有針對(duì)性地提出了21條措施。
根據(jù)民航總局的意見,民航各單位也細(xì)化了各自的安全措施。據(jù)南方航空公司副總經(jīng)理劉纖介紹，南航已經(jīng)根據(jù)民航總局的21項(xiàng)措施制定了16項(xiàng)落實(shí)措施，其中包括落實(shí)安全責(zé)任制，明確責(zé)任人；要求員工按章操作，將違章指揮的領(lǐng)導(dǎo)干部就地免職；成立“航空安全研究室”，研究國內(nèi)和國際安全問題，以便對(duì)南航的安全工作提出指導(dǎo)性的建議；明確不同層次副駕駛操作飛機(jī)的限制，提高飛行標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)飛行訓(xùn)練加強(qiáng)監(jiān)管，飛行人員模擬機(jī)訓(xùn)練前要進(jìn)行指紋核對(duì)；加大飛行品質(zhì)監(jiān)控力度，爭取讓飛行品質(zhì)監(jiān)控達(dá)到100%等。
大家一致認(rèn)為，民航作為高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，安全問題來不得半點(diǎn)疏忽，必須扎扎實(shí)實(shí)地抓基礎(chǔ)，抓源頭，抓過程，抓細(xì)節(jié)，才能創(chuàng)造更長的安全周期。
