3月8日15時，在齊齊哈爾站西貨場院內(nèi)，一輛滿載著食品和陶瓷、玻璃等貨物的棚車裝車完畢。當晚，這輛車將從齊齊哈爾站始發(fā)前往漠河。貨主王新說：“鐵路拼車發(fā)貨，解決了我們散戶貨主利用火車發(fā)貨的大問題?！?/p>
以前，受鐵路零散貨物運輸政策調(diào)整影響，很多貨主選擇高運輸成本的公路發(fā)運零散貨物。從2月8日起，哈爾濱鐵路局在管內(nèi)所有貨運站推出了“拼裝整車”運輸產(chǎn)品。散戶貨主只需提供具體交接貨物的時間、品名、包裝、重量、規(guī)格等貨物發(fā)運信息，鐵路部門就會根據(jù)貨主運輸需求把同到站的多批零散貨物組合到一起，按整車方式運輸。
“齊齊哈爾發(fā)往加格達奇、塔河、漠河等地的零散貨物需求較大。以往，貨主苦于同一品類貨源偏小、不能湊夠一車，只能選擇成本較高的公路運輸?！饼R齊哈爾站貨運員王東升說，“如今，鐵路推出 ‘拼裝整車’業(yè)務(wù)，給零散貨物客戶開辟了一條快捷、實惠的新運輸途徑。這完全是順應(yīng)市場的轉(zhuǎn)變?！?/p>
作為黑龍江省西部地區(qū)重要的貨運窗口，近年來，齊齊哈爾站一直受困于糧食、機電裝備產(chǎn)品等大宗貨源下滑、請車不足的嚴峻現(xiàn)實。因此，這個站積極探索從“站到站”到“門到門”的貨運服務(wù)轉(zhuǎn)型，靠延伸服務(wù)鏈條招攬貨主。
“鐵路貨運站以往的管理體制和生產(chǎn)組織方式已不能適應(yīng)貨運市場對物流服務(wù)的需求?！蓖鯑|升說，“傳統(tǒng)上，鐵路貨運服務(wù)基本上是貨物在‘站和站’之間移動?，F(xiàn)在，推行‘門到門’服務(wù)，就是開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)?！?/p>
齊齊哈爾站貨運車間副主任李海波深有同感：“鐵路貨運站原是孤立于整個物流鏈的一個點，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息。供應(yīng)鏈要求貨運站不僅是一個節(jié)點，還要是一個連接點。只有根據(jù)供應(yīng)鏈的要求拓寬服務(wù)范圍，提高服務(wù)水平，為企業(yè)貨主設(shè)計物流解決方案，才能真正融入現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中?！?/p>
“拼裝整車”業(yè)務(wù)推行1個月來，散戶貨主嘗到了甜頭。王新說：“今年大興安嶺林區(qū)的棚戶區(qū)建設(shè)還沒起步，礦建物資的訂單就接踵而至，價格還比去年高了好多！”（記者 胡艷波）
