日前,由北京住總集團軌道交通市政工程總承包部承建的北京地鐵7號線12標雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間左線順利實現(xiàn)貫通,為7號線整體節(jié)點工期的完成爭取了寶貴的時間。北京地鐵7號線12標雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間單線長約950米,整體呈東西走向,分左右線盾構(gòu)施工,自2013年3月25日左線盾構(gòu)機從雙合村站始發(fā),先后平行下穿鐵路專用線、廠房、水渠、雙豐鐵路,包含2處特級、2處一級、3處二級環(huán)境風險源工程,最終到達垡頭車站。該盾構(gòu)區(qū)間右線已于今年春節(jié)前實現(xiàn)貫通,至此,雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通。
此次盾構(gòu)采用分體式始發(fā),在地鐵7號線14個標段中尚屬首次,也是北京住總集團繼10號線二期17標之后第二次采用分體始發(fā)技術(shù)。由于施工場地狹小,只有不足一千平方米的作業(yè)場地,可操作空間極其有限。通過對現(xiàn)場的實際考察,結(jié)合自身的施工經(jīng)驗和施工環(huán)境,集團軌道市政總承包部領(lǐng)導(dǎo)、項目部、盾構(gòu)設(shè)備分公司技術(shù)人員與專家組經(jīng)過多次商討論證,從施工進度、質(zhì)量、安全各個角度考慮,確定了分體始發(fā)的具體施工方案。即:把盾構(gòu)機“身體”斷開,將盾構(gòu)主機的“頭部”放在隧道內(nèi),“尾部”控制室及核心系統(tǒng)放置在地面,引入豎井下及隧道內(nèi)的100米延長管線作為“身子”把盾構(gòu)機的“頭尾”連接起來。當盾構(gòu)機掘進到70-80米的時候,去掉“身子”,“頭部”“尾部”在地下匯合,實現(xiàn)整機掘進。
在全線盾構(gòu)掘進施工的過程中,項目管理人員與盾構(gòu)分公司管理人員一起,無論是從盾構(gòu)設(shè)備進場、安裝、調(diào)試等準備工作,還是盾構(gòu)機始發(fā)及推進作業(yè)工作;無論是從人員的組織、物資的準備,還是方案的研究制定等方面;無論是在生產(chǎn)施工,還是安全維穩(wěn)方面,始終堅持在第一線全程指揮,克服了一道又一道難關(guān),解決了一個又一個難題,井下兩組作業(yè)人員,加班加點,交替作業(yè),為整個7號線節(jié)點工期的完成爭取了更加有利的時機。