從2001年以后，國產(chǎn)車市場一改捷達、桑塔納、富康“老三樣”的狀態(tài)，市場出現(xiàn)幾十種品牌200多個車型。賽歐、派力奧、polo、優(yōu)利歐、愛麗舍、風(fēng)神新藍(lán)鳥、中華、西耶那、威馳、威姿、千里馬、索納塔、中意賽馬等數(shù)十種新車型搶灘車市。
2005年，中國自主品牌開始崛起，市場份額已達到25%。這年10月31日，奇瑞新一代發(fā)動機被正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發(fā)動機的東方之子正式上市，這是轎車的第一個“中國心”，標(biāo)志著奇瑞公司已完全掌握了轎車制造的整車、發(fā)動機、變速箱三大核心技術(shù)。
2005年，第六十一屆法蘭克福國際汽車展，吉利集團成為惟一受邀的中國參展企業(yè)。吉利集團參展的五款車創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的三個“第一”：國內(nèi)第一臺裝備自主研制的自動變速箱的“自由艦”；搭載國內(nèi)最大升功率發(fā)動機的中級轎車FC—1；國內(nèi)自主研發(fā)的第一款右舵車HQ。 2005年上半年，國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷售量比上一年同期增長14.76%，其中，自主品牌在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車銷量前10強中占55%以上份額。排量在0.8升到1.4升之間，售價低于6萬元的轎車大多為自主品牌車型。
2005年上半年，自主品牌乘用車的市場份額達到25.43%，比上一年上升了近7個百分點，天津一汽、奇瑞汽車和吉利進入國產(chǎn)乘用車銷量排名前10名。
2005年上半年，自主品牌乘用車的市場份額達到25.43%，比上一年上升了近7個百分點，天津一汽、奇瑞汽車和吉利進入國產(chǎn)乘用車銷量排名前10名。而其中，在素有“中國車市晴雨表”的亞運村汽車交易市場，夏利的周成交量始終位居前三名之列。而在2005年車市“單一品牌月銷量排行榜”上，夏利穩(wěn)居第一。
2006年又是一個產(chǎn)品年。僅以目前公布的33款新車計劃看，自主品牌的新產(chǎn)品就有15款，接近50%。其中，一汽C301、南汽MGZT是我國兩大汽車集團在自主品牌建設(shè)上的重要里程碑。而華晨金杯、吉利汽車、比亞迪、奇瑞、哈飛、上海華普等，今年分別推出了一個以上產(chǎn)品。
進入2006年，很多國內(nèi)汽車企業(yè)將自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)向中高端轎車。上汽股份麾下的上汽汽車制造有限公司將打造的第一款車是基于Rover75平臺開發(fā)的豪華轎車，預(yù)計該車將在今年下半年正式下線。2005年底，奇瑞汽車公司宣稱：奇瑞希望打造中國的“勞斯萊斯”，已經(jīng)開始設(shè)計。另外，2006年，吉利也將瞄準(zhǔn)中高級車型，使吉利的產(chǎn)品體系更加完善。國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新產(chǎn)品在保持增速的同時，向中高端轎車市場發(fā)起沖擊，可以說是自主創(chuàng)新的“二次攀登”。(殷立春)
