多年來，摩托車整車企業(yè)(報(bào)表)數(shù)總在一百三四十家(不含企業(yè)集團(tuán)子、分公司)徘徊，產(chǎn)品同質(zhì)化加劇，產(chǎn)業(yè)升級(jí)嚴(yán)重受挫。然而，隨著近幾年有關(guān)摩托車行業(yè)的政策密集出臺(tái)，我國摩托行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模行業(yè)整合的前夜。
政策推動(dòng)摩企變陣
2004年6月實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》指出，到“2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”，“經(jīng)過市場競爭形成幾家具有國際競爭能力的大型企業(yè)跨國集團(tuán)”，這為摩托車發(fā)展指明了方向。
2005年1月，國家對(duì)摩托車業(yè)動(dòng)了真格，措施之一是撤銷28家未通過生產(chǎn)準(zhǔn)入考核的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。
而2005年7月1日，國家開始實(shí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)和“一車一證”制度，進(jìn)一步提高摩托車技術(shù)門檻兒。與此同時(shí)，國家發(fā)改委還發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)摩托車行業(yè)管理等有關(guān)問題的通知》，一是要求一家公司成為另一家集團(tuán)公司的子公司，集團(tuán)公司必須控股50%以上，子公司注冊(cè)資金要在2000萬元以上。與此同時(shí)，子公司的名稱要冠上母公司的名。二是要求新建子、分公司的集團(tuán)公司，其摩托車銷量前3年累計(jì)要達(dá)到90萬輛。以此規(guī)范企業(yè)重組，讓假重組的事件無法重演。而國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)也發(fā)出通知，決定自2005年10月1日起啟用2005年版中國強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)志(簡稱05版CCC標(biāo)志)。國家環(huán)保總局也在2005年第19號(hào)公告就摩托車環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理提出了具體要求，并制定了相關(guān)的檢查處罰條款。
由上可以看出，國家如此大密度地發(fā)布規(guī)范化管理要求、一環(huán)扣一環(huán)地不斷加大管理力度，表明政府部門規(guī)范摩托車市場競爭秩序的決心和信心。這一系列舉措，循序漸進(jìn)，堅(jiān)決有力。
“瘦身強(qiáng)體”初現(xiàn)端倪
2005年1—11月行業(yè)“戰(zhàn)報(bào)”顯示，前10位骨干企業(yè)共銷售摩托車1000.33萬輛，占行業(yè)總量63.31%，比1—5月61.52%的集中度快速提高了1.79個(gè)百分點(diǎn)，比前5個(gè)月僅上升的0.10個(gè)百分點(diǎn)增長了10多倍。與此同時(shí)，報(bào)表序列企業(yè)數(shù)從2004年的133家降到2005年11月的103家。由此可見，2005年政策推動(dòng)摩托車業(yè)優(yōu)化整合已初見成效。
2006年，國家又將公布推出門檻更高、難度更大的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；2006年1月1日開始實(shí)施國家稅務(wù)總局頒布的《車輛購置稅征收管理辦法》；國家環(huán)?？偩忠笤诮⑵髽I(yè)內(nèi)部的環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系、制訂其《環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃書》，并報(bào)國家環(huán)?？偩謧浒傅幕A(chǔ)上，自2006年1月1日起，凡未進(jìn)行備案的擬進(jìn)行型式核準(zhǔn)的車型，環(huán)保總局將不予型式核準(zhǔn)；而國家認(rèn)證認(rèn)監(jiān)委也要求自2006年4月1日起，凡獲證產(chǎn)品一律加施05版CCC標(biāo)志，不得再加施02版CCC標(biāo)志。這些更加嚴(yán)格縝密的規(guī)范管理舉措，必然會(huì)推動(dòng)行業(yè)整合再上新臺(tái)階。
近期，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2006年摩托車企業(yè)將從現(xiàn)在的103家下降到80家，有的則認(rèn)為只能剩下50家左右。諸多預(yù)測(cè)表明，2006年摩托車業(yè)的整合步伐必然加快，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，兩極分化，優(yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋?，F(xiàn)有整車企業(yè)必然大幅度減少，摩托車業(yè)必定會(huì)“瘦身強(qiáng)體”。
誠然，整合不是兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)簡單的疊加組合，而是多層次、立體式、全方位的資源匯聚融合，如同行業(yè)戰(zhàn)略性布局調(diào)整組合，或者是企業(yè)內(nèi)部方方面面基于苦練內(nèi)功而進(jìn)行的結(jié)構(gòu)性調(diào)整組合，還有跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的甚至于跨國界的聯(lián)合重組等。這些為適應(yīng)未來發(fā)展要求而進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整和資源整合，除提升自身實(shí)力外，必將拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)如零部件配套業(yè)以及經(jīng)銷商隊(duì)伍的整合，增強(qiáng)其市場競爭能力。
未來的中國摩托車工業(yè)，將會(huì)由小企業(yè)向大企業(yè)集中，由多品種向少品種、多車型向少車型聚攏，由低檔次向中高檔次、低附加值向高附加值邁進(jìn)，由生產(chǎn)規(guī)模型向質(zhì)量效益型、粗放經(jīng)營型向集約經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，由多品牌向少品牌甚至單品牌、弱品牌向強(qiáng)品牌直至名品牌發(fā)展?？梢灶A(yù)期，到2010年，摩托車產(chǎn)業(yè)定將與汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展成為中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，邁向世界摩托車強(qiáng)國之林。
