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國務(wù)院總理李克強(qiáng)于12月14日開始對哈薩克斯坦、塞爾維亞進(jìn)行正式訪問，出席在哈薩克斯坦舉行的上海合作組織成員國政府首腦理事會會議、在塞爾維亞舉行的第三次中國-中東歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤，并赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會議。李克強(qiáng)總理最后一站到達(dá)泰國，他怎樣推動中國與中南半島的合作？中國如何促進(jìn)大湄公河次區(qū)域“新發(fā)展”？李克強(qiáng)總理結(jié)束七天行程，此次亞歐之旅取得哪些碩果？2014年12月22日，外交學(xué)院教授周永生作客中國政府網(wǎng)，為您深度解析。 [主持人]中國高鐵的車頭是一次性壓制形成，那這種一體的和拼接的肯定安全性上要提高了很多哈？ [周永生]對，那是大不相同的。所以說有一些人、有一些媒體在胡亂貶低中國的高鐵，我認(rèn)為那是非常不負(fù)責(zé)任的言論。我們可以非常自豪地說，我們這個高鐵里面有我們大量的自己知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新的結(jié)果，同時(shí)就綜合技術(shù)來說，我們也是非常全面的。另外，我們還有價(jià)格上的優(yōu)勢，所以我們和泰國進(jìn)行這方面的合作，能使泰國鐵路這方面的基礎(chǔ)設(shè)施獲得非常大的飛躍。因?yàn)榇蠹叶贾捞﹪蔫F路運(yùn)輸是一個什么樣的狀況??？它的鐵路都是一百多年前修的窄軌鐵路，非常之慢，慢到什么程度呢？每個小時(shí)50公里，那這樣的速度顯然不適應(yīng)泰國追求現(xiàn)代化目標(biāo)的發(fā)展方向。 |