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國務(wù)院總理李克強于12月14日開始對哈薩克斯坦、塞爾維亞進行正式訪問，出席在哈薩克斯坦舉行的上海合作組織成員國政府首腦理事會會議、在塞爾維亞舉行的第三次中國-中東歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤，并赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會議。李克強總理最后一站到達(dá)泰國，他將怎樣推動中國與中南半島的合作？中國將如何促進大湄公河次區(qū)域“新發(fā)展”？李克強總理結(jié)束七天行程，此次亞歐之旅取得哪些碩果？2014年12月22日，外交學(xué)院教授周永生作客中國政府網(wǎng)，為您深度解析。 [主持人]中泰鐵路的修建應(yīng)該說是這次的一個亮點，那么對于中國、對于泰國，以及所在的區(qū)域?qū)⒁馕吨裁茨兀慷椅覀円仓乐刑╄F路的這個合作項目確實是好事多磨，在這個過程中李克強總理可以說是鍥而不舍地推動了這個協(xié)作的達(dá)成，背后的故事您在這里也給大家講述一下吧。 [周永生]背后的故事太多了，因為我們知道原來日本的高鐵技術(shù)在世界上是屬于領(lǐng)先地位的，日本的高速鐵路新干線在60年代的時候就獲得了非常大的發(fā)展，馳名世界。這些年來日本想使它的高鐵技術(shù)走向世界，它在東南亞瞄準(zhǔn)的第一個目標(biāo)就是泰國。實際上前幾年日本和泰國關(guān)于泰國采用日本高鐵技術(shù)和設(shè)備的意向基本上都談得差不多了。這些年來由于中國高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，后來者居上，特別是克強總理非常熱心地推銷中國的高鐵技術(shù)，所以說在泰國英拉執(zhí)政的時候泰國就出現(xiàn)了變化，決定要使用中國的高鐵技術(shù)。 我想這里面主要有兩個方面的原因，一是中國的高鐵技術(shù)確實在整體綜合性能上比日本要先進，舒適程度也比日本好。我曾經(jīng)不止一次地坐日本的新干線，日本的新干線速度沒有我們快，坐起來也特別不舒服，特別是車一啟動和要停站的時候，周圍的樹木、房子都迅速倒伏，讓你陷入非常眩暈的狀態(tài)，讓你感覺到非常不舒服。而中國高鐵就沒有這樣的狀態(tài)，這說明中國高鐵防眩暈的玻璃技術(shù)特別好。 而且中國高鐵的先進技術(shù)不止這一項，比如前幾年有日本媒體說中國抄襲日本的高鐵技術(shù)如何如何，其實這是媒體不了解情況瞎說的，我們雖然是后發(fā)國家，但是我們從來沒有抄襲過日本的技術(shù)，日本技術(shù)當(dāng)然最初的時候比我們先進。我們采取的是購買的政策，我們不僅購買了日本的技術(shù)，也購買了德國西門子的技術(shù)，而且也購買了法國、加拿大相關(guān)公司的技術(shù)，然后把這些優(yōu)良的技術(shù)由我們自己的技術(shù)人員加以整合，最后形成了中國世界上整體最先進、價格最低廉的一種綜合性的高鐵技術(shù)。 所以我們的高鐵可以非常自信地說不是抄自任何國家的技術(shù)，而是這里面既有對人家技術(shù)的繼承，也就是合理的購買，我買過來了獲得了知識產(chǎn)權(quán)，這就屬于我的，這是一種正常的國際貿(mào)易，世界上的平等交易。另一方面，我自己進行了綜合性的整合，所以世界上現(xiàn)在所有的國家，包括國際高鐵壟斷的大公司也都承認(rèn)中國的高鐵有自己獨特的地方。最典型日本高鐵的車頭是由無數(shù)塊鋼板經(jīng)過壓制后拼接、焊接在一起的，而中國高鐵的車頭是一次性壓制形成的。為什么日本就是拼接的，中國就是進行一次性的制作呢？很重要的一個原因就是中國有世界上最大的壓榨機，其他國家都沒有這么大規(guī)模的，他們只能夠壓榨一些相對比高鐵車頭要小一點的零部件。 |