新華社北京３月１３日專電（新華社記者 侯大偉、海明威、黃毅）“馬路越來越寬了，但自行車道卻沒了?！?/p>
“騎著最環(huán)保的自行車，卻越來越難進(jìn)各種政府大院了?！?/p>
“發(fā)展公共交通不要只想著‘建地鐵’‘修高架’，投入較少、成效鮮明的公共自行車卻常常被遺忘?！?/p>
曾經(jīng)的“自行車王國”，如今一邊深陷“霧霾”“擁堵”的漩渦，一邊卻將自行車邊緣化。人大代表建議，發(fā)展投入小、成效好的公共自行車以緩解城市阻梗癥。
“騎車走鋼絲”的尷尬與兇險(xiǎn)
去年底，東北一城市僅有７０厘米寬的自行車道，被網(wǎng)友戲稱為“騎車走鋼絲”，也引發(fā)大家對各自城市自行車道“吐槽”。
“你騎著自行車到一些政府部門、機(jī)關(guān)大院去辦事，保安都不會(huì)放你進(jìn)去?！笨涤篮愦碚f，也不知道從什么時(shí)候開始，作為交通工具的自行車被貼上“級別”，甚至“階層”的標(biāo)簽。
前幾年，西部一位省政協(xié)委員騎著自行車出席該省政協(xié)會(huì)。保安再三檢查證件后說，“人可以進(jìn)，車不能進(jìn)，因?yàn)槔锩鏇]有停自行車的地方?！币恍┤艘沧匀欢坏赜X得“騎自行車”是一件沒面子的事情。
更重要的是，現(xiàn)在騎自行車還要提防各種危險(xiǎn)?！霸S多城市想盡辦法擴(kuò)大城市道路面積，機(jī)動(dòng)車借道非機(jī)動(dòng)車道，甚至直接取消非機(jī)動(dòng)車道。”民營企業(yè)家代表王麒說，“自行車道不斷被擠占，甚至被取消，很多時(shí)候你得提心吊膽地在機(jī)動(dòng)車流中行進(jìn)。”
自行車是緩解城市“最后一公里病”的良方
在成都中心城區(qū)上班的湯濤每天都要花１個(gè)多小時(shí)在擁堵的車流中開車上班，盡管距他家和辦公樓不遠(yuǎn)的地方都有地鐵站?！皬募业降罔F站有１０００多米，從地鐵站到辦公樓還有近２０００米，每天我都會(huì)在開車還是搭乘地鐵之間糾結(jié)。最后往往都是開車去上班。”湯濤說。
全國人大代表、四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳廳長何健說：“在社區(qū)越來越大、交通越來越不便的情況下，公共交通‘最后一公里’的空白，就是一個(gè)看上去很小、影響卻很大的問題。”
“在興建軌道交通、快速公交的同時(shí)，也應(yīng)該大力發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，以補(bǔ)充快捷交通覆蓋面不足和短程交通不便等問題。”王麒建議說。
一份自行車市場發(fā)展調(diào)查報(bào)告顯示，公共自行車作為一種新的出行工具，改變了一半以上居民原有的出行方式。４７．５％居民會(huì)減少乘坐公交車的次數(shù)，１９．９％居民減少開私家車的次數(shù)，１３．６％的居民減少乘坐出租車的次數(shù)。
“慢”時(shí)尚為何不能“快”發(fā)展
以便捷、健身、環(huán)保為特征的公共自行車源于法國，２００５年里昂率先推出公共自行車并取得很大成功，隨后巴黎、馬賽、華盛頓等眾多城市也開始實(shí)施公共自行車項(xiàng)目，被媒體稱之為“慢”時(shí)尚。
但是這種“慢”時(shí)尚卻在我國各城市中沒有得到足夠的重視和支持。盡管目前已有包括成都、杭州在內(nèi)的６０多個(gè)城市開通公共自行車，但覆蓋面不廣、租賃借還點(diǎn)較少、跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)不一、道路規(guī)劃不合理等問題阻礙著公共自行車的發(fā)展。
“大城市都將交通發(fā)展重點(diǎn)放在快速交通建設(shè)上，公共自行車這一‘微交通工具’好像很難引起地方領(lǐng)導(dǎo)的興趣，但在實(shí)踐中這種投入小、成效好的項(xiàng)目卻亟待提上議事日程?！焙谓≌f。
“僅有１６００萬人口的荷蘭有著１８００萬輛自行車保有量，許多發(fā)達(dá)國家越來越重視自行車出行。”王麒說，“希望城市規(guī)劃能更多地為自行車留一席之地，商業(yè)廣場、公交站點(diǎn)、政務(wù)中心等更多的公共區(qū)域都能建立起自行車?？奎c(diǎn)和公共自行車租賃點(diǎn)，在道路規(guī)劃上為自行車留出安全行車空間?！?/p>
