新華社北京3月8日電（記者錢春弦）全國(guó)政協(xié)委員、東航集團(tuán)黨委書記李軍8日在此間接受新華社記者專訪時(shí)建議，應(yīng)盡快擴(kuò)建首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)。
他說，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)過擴(kuò)建，較好地保證了2008年北京奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸需要。但是，飛行區(qū)和航站區(qū)能力很不匹配，隨著航班量快速增長(zhǎng)，已不能滿足需要，建議再次予以擴(kuò)建。
他說，按照民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)的規(guī)劃配置，首都機(jī)場(chǎng)1條跑道大約滿足年15萬起降架次、2000萬人左右的旅客吞吐量較為合理。而首都機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有3條跑道，2009年飛機(jī)起降已達(dá)48.8萬架，旅客吞吐量已達(dá)6537萬人，均處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
與此同時(shí)，航站區(qū)能力有較大富裕。經(jīng)過2008年的擴(kuò)建，首都機(jī)場(chǎng)T1、T2 、T3航站樓建筑總面積為135萬平方米。而按航站區(qū)合理規(guī)劃，國(guó)內(nèi)100萬旅客吞吐量大約對(duì)應(yīng)1萬平方米航站樓，國(guó)際應(yīng)高于這個(gè)配比。按此計(jì)算，首都機(jī)場(chǎng)航站區(qū)可滿足1億人左右的旅客吞吐量。目前T3航站樓D區(qū)閑置，總體上有較大余量。
李軍說，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，首都北京需要有第二個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。但對(duì)兩機(jī)場(chǎng)功能定位需要論證，作出合理布局。即使立即動(dòng)手興建，最少需要４年以上才能建成。而首都機(jī)場(chǎng)目前航班擁擠。
李軍說，首都機(jī)場(chǎng)原規(guī)劃終端年旅客吞吐量7200萬人，本有第四跑道。“國(guó)外經(jīng)驗(yàn)都說明，一個(gè)機(jī)場(chǎng)如能擴(kuò)建，應(yīng)盡可能使其資源利用最大，迫不得已再建第二機(jī)場(chǎng)。如果首都機(jī)場(chǎng)終端為4條跑道，仍然建在最東側(cè)，建議該跑道作為小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)使用。目前T2、T3航站樓中間跑道滑行距離最短，應(yīng)該用作大型飛機(jī)起降。如果可建第五跑道，則需對(duì)布局再作論證?！彼f。
“2009年民航主要機(jī)場(chǎng)航班放行正常率為89.8％，而首都機(jī)場(chǎng)為77.3％。除機(jī)場(chǎng)容量外，空域制約矛盾已很突出。有關(guān)部門給予大力支持，在盡快開通京滬、京廣平行航路的同時(shí)，盡快解決首都機(jī)場(chǎng)終端空域問題?！?/p>
