新華社北京３月１３日電（記者季明）盡管目前重型汽車只占我國汽車產(chǎn)銷量的十分之一，但在北京、上海等城市卻已經(jīng)成為主要的機動車污染源。為此全國人大代表、上海市環(huán)保局局長張全呼吁，盡快提高我國重型汽車尾氣排放控制技術(shù)水平，淘汰那些道路上的“移動煙囪”。
張全代表說，以上海為例，去年全市機動車保有量２３８萬輛，其中重型車約占８％；但是重型車的氮氧化物和可吸入顆粒物的排放量卻分別占到全市機動車排放總量的６５％和８２％。一輛重型車排放的氮氧化物和可吸入顆粒物分別相當于全市機動車平均排放水平的８倍和１０倍。去年在上海道路隨機抽檢的機動車中，３８％的重型汽車尾氣排放超過國家排放標準。
我國現(xiàn)行的重型車排放標準僅僅比歐洲國家晚７年，相當于歐洲２０００年的標準水平，但為何重型汽車的污染狀況如此嚴重呢？張全代表說，我國重型汽車的整體制造技術(shù)水平落后，在發(fā)動機排放控制環(huán)節(jié)沒有采取系統(tǒng)的技術(shù)手段改善排放，為了應(yīng)對國家排放標準的不斷嚴格，有些企業(yè)只是采取一些末端強化的手段，無法起到長效保證排放控制的作用。
再加上重型汽車在使用過程中多數(shù)存在超載超重現(xiàn)象，車輛養(yǎng)護跟不上，使用的油品質(zhì)量較差等原因，我國在用重型車輛的排放狀況遠遠差于歐洲。張全代表說：“進口重型卡車運行８０萬公里以上仍不會冒黑煙，而國內(nèi)有些企業(yè)生產(chǎn)的重型汽車使用１年后就開始黑煙滾滾，說明發(fā)動機制造技術(shù)水平是至關(guān)重要的因素。”
張全代表建議，重型汽車應(yīng)該納入我國污染控制的重要工作日程。在重型汽車污染控制的各個環(huán)節(jié)中，首要的工作是要提高重型汽車發(fā)動機排放控制的技術(shù)和質(zhì)量水平，增強發(fā)動機排放控制的耐久性；其次是加強重型汽車日常的運行維護，制定有效的法律制度，確保將在用車排放控制作為運營管理的前提條件，只有這樣，重型汽車嚴重污染環(huán)境的現(xiàn)象才能逐步得到改變。
